HERIDOS NORTEAMERICANOS NOS CUENTAN SUS “EXPERIENCIAS” SOBRE LAS MINAS Y LAS TRAMPAS CAZABOBOS DEL EJE.




Varios soldados estadounidenses, que fueron heridos por minas terrestres y trampas cazabobos del Eje durante la campaña tunecina, realizaron comentarios interesantes y útiles basados en sus experiencias con tales dispositivos. Los siguientes extractos de sus observaciones pueden considerarse como un complemento del artículo que ya se publicó en el blog de HRM "LAS ARMAS DEL ENEMIGO".

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Habíamos colocado un buen número de minas británicas Mark V en la aproximación al Paso Faid. Los alemanes, dándose cuenta de que estábamos a punto de levantar nuestro propio campo minado, se acercaron a hurtadillas por la noche y colocaron trampas cazabobos en las minas de las márgenes más cercanas a ellos con dispositivos antiexplosivos. Cuando los alemanes ponen sus "Betty saltarinas" ["minas S"] (Varios de los tipos más utilizados de minas enemigas, incluyendo la mina "S", se describen e ilustran en este número. Ver págs. 8-19, 29-31, y 43-46) en los agujeros de los proyectiles y cráteres, generalmente colocan minas a presión.



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Lo que el enemigo espera es que nuestros muchachos salten rápidamente a los agujeros para cubrirse, sin siquiera sospechar la presencia de minas. No les toma mucho tiempo a nuestros hombres aprender que el enemigo siempre está tratando de adivinarnos, que es inteligente, y que la precaución rinde sus frutos.

Me gustaría decir algo sobre los "dobles engaño", como los llamamos. Usted ve algo que se parece a un cable de disparo, y que ordinariamente llevaría a un tirador-activador. El cable está tenso. Además, está a la vista, sospechosamente. Si cortas el cable, un percutor desencadena una carga de algún tipo; tal vez no sea una mina en absoluto. Es sólo otro ejemplo de cómo el enemigo trata de engañarnos.

Probablemente has oído hablar de las "bombas mariposa" alemanas. (Las bombas mariposa se lanzan en un contenedor que contiene 23 bombas y que se abre después de caer a una distancia predeterminada de un avión. Cada bomba mariposa, a su vez, está equipada con uno de los tres tipos de espoletas: (1) Una espoleta diseñada para funcionar mientras la bomba aún está en el aire o en el momento del impacto; (2) una espoleta de reloj que puede configurarse para funcionar en cualquier momento hasta 30 minutos después de que la bomba se arma; (3) una espoleta anti manipulación de alta sensibilidad (trampa) que se arma en el momento del impacto, pero que no detona hasta que se la altera). Una trinchera poco profunda por lo general ofrece suficiente protección contra las bombas mariposa, pero ¿quién cavará más una trinchera poco profunda cuando tenga tiempo de cavar una profunda? Eso es algo que ciertamente he aprendido: a cavar más profundo y a sentirme más seguro.

Un punto importante a recordar sobre los métodos enemigos es que no son claras y concretas. No se puede confiar en que el Eje siempre haga lo mismo, día tras día. El enemigo busca variedad para atraparnos desprevenidos.



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Puedo certificar que subir a ciegas por un barranco, que puede ser el equivocado, es una maniobra estúpida. La razón por la que perdí una pierna es simplemente esto: Durante el día no elegí los puntos de referencia con la suficiente atención, y cuando estaba retrocediendo por la noche en un jeep, me desvié un poco de una ruta que sólo había recorrido una vez antes. Me dirigía a un barranco. En lugar de estar absolutamente seguro de que estaba entrando en el correcto, me arriesgué y entré en lo que vagamente supuse que era el barranco correcto.

Una mina Teller se llevó el jeep, y a mí también. Lo que debería haber hecho es retroceder un poco y orientarme. Si tuviera que volver a pasar por la campaña de África del Norte, me entrenaría mejor en el "uso de mis ojos en la noche", y formaría el hábito de anotar los puntos de referencia con más cuidado durante el día. A pesar de que muchas características del terreno se pierden por la noche, siempre hay una buena posibilidad de que un punto de referencia te recuerde la posición de otro, en relación con él.



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Si ves un letrero que dice Achtung! Minen! o "¡Atención! ¡Minas!", esa es una vez en la que uno quiere creer en las señales! Aprendimos a no jugar el juego del sabelotodo de disparar o tirar piedras a objetos en un área donde había una señal de advertencia. Este tipo de bufonadas a veces perturbaban las delicadas minas y los mecanismos de las trampas explosivas, por lo que eran más difíciles de detectar y neutralizar más tarde. Además, había un peligro siempre presente de "detonación por simpatía", en la que una explosión causaría otra y, por supuesto, no se podía predecir dónde.

Perdí mi mano derecha al recoger una granada alemana de "huevo" que vi tirada en el suelo, con su clavija aparentemente puesta. Sintiéndome confiado de que era seguro, me adelanté y lo recogí. No se me había ocurrido que una cuerda fina de piano podría llevar desde el otro extremo de la granada hasta una estaca clavada en el suelo directamente debajo.

Algo aún peor le pasó a un jefe de escuadra británico que conocí en Túnez. El equipo se encontró con una bonita Luger alemana (pistola semiautomática) tirada en el suelo, esperando a que la recogieran. El jefe del escuadrón era cauteloso. Dijo: "Probablemente sea una trampa. Quiero que todos ustedes, hombres, se queden a un lado y observen cuidadosamente mientras les muestro una forma segura de probarlo". Ató una cuerda al gatillo y llevó el otro extremo de la cuerda a una trinchera, que estaba a unos 15 o 20 pies de distancia. "Esto es lo que voy a hacer", dijo. "Me agacharé en la trinchera y tiraré de la cuerda para que la Luger se mueva y detone cualquier dispositivo de arrastre que pueda estar conectado a ella."

El jefe de pelotón saltó a la trinchera, e instantáneamente hubo una explosión. Los alemanes, anticipando cuál sería su razonamiento, habían minado la trinchera con un par de "bettys saltarinas" a presión y, de paso, ni siquiera se habían molestado en ponerle una trampa a la Luger.

Me gustaría decir algo muy francamente a los compañeros que aún no tienen experiencia en la lucha contra los alemanes. Todo el mundo en mi unidad me apoyará en esto, también. Recuerde que el enemigo es tan listo como usted, y posiblemente más listo. No seas descuidado, esto es justo lo que los alemanes esperan que seas. Y no te acostumbres a alardear, tampoco. El arrogancia puede ser la maldición de las tropas verdes.




Cuando los alemanes abandonan una posición de armas, es probable que no levanten las minas que la rodean. En vez de eso, el enemigo los deja allí para que los encontremos más tarde.


Los alemanes piensan en el futuro. Tratan de anticipar lo que haremos bajo cualquier circunstancia. Si nuestros compañeros toman en cuenta este hecho cada minuto, y se mueven tan segura y cuidadosamente como los indios, no van a ser sorprendidos sin darse cuenta.

Es cierto que las minas Teller se colocan en los arcenes de las carreteras, especialmente cuando es probable que los vehículos se desvíen un poco, como en las curvas. Yo era el escolta de un jeep que explotó de esa manera. Dos hombres murieron, y perdí mi pierna derecha y mi pie izquierdo. Ya había pasado por la carretera una vez, pero era la primera vez que conducía. Existe la posibilidad de que la mina haya sido colocada por la noche por un alemán que se escabulló a nuestro territorio, pero, por supuesto, puede haber estado allí todo el tiempo. Nos pasamos en el arcén al doblar una curva, yendo un poco demasiado rápido.


Nuestros tanques M3 avanzaban a través de una llanura, y estaban en un enzarzado caliente. Una mina Teller se llevó la oruga izquierda de mi tanque. Ninguno de nosotros se dio cuenta de que la oruga había sido destrozada; no nos dimos cuenta de esta explosión en particular, y no nos lanzaron contra los costados del tanque ni nada de eso. Estábamos en el fragor de la batalla, y disparábamos continuamente. Traté de retroceder para ejecutar una maniobra, y sólo entonces me di cuenta de que la oruga estaba rota y suelta. En este punto nos golpeó un 88 y nos incendiaron. Di la orden de abandonar el tanque. El conductor resultó herido cuando estaba saliendo.

Un par de minutos más tarde estaba acostado boca abajo, manteniéndome lo más agachado posible y tratando de vendar la herida del conductor. Estaba tumbado de espaldas. Había un montón de acción en marcha. Más que nunca. Por casualidad, moví un poco la pierna y puede que se hubiera enganchado a un alambre que hizo estallar una mina antipersonal. No había notado ningún cable, porque había estado tan ocupado tratando de vendar la herida del conductor y mientras tanto evitar todo el fuego que estaba sucediendo sobre mi cabeza. Tal vez la presión de mi pie o pierna hubiera sido suficiente para detonar un interruptor de presión, incluso cuando estaba acostado. No estoy seguro de esto.

[Es totalmente posible. Si el soldado en cuestión era muy pesado y, cuando movió la pierna, pudo haberla bajado sobre el activador con una fuerza considerable.]

El terreno se caracterizaba por tramos arenosos y macizos de hierba. A pesar de que estaba en un punto muy caliente, ahora deseo haber investigado el suelo en ese área inmediata en busca de cables trampa, o de esos pequeños detonadores de tres puntas que sobresalen justo sobre el suelo, o de señales sospechosas de cualquier tipo. Cuando me di cuenta de que una mina Teller nos había hecho perder la oruga del tanque, también debería haber tenido el sentido común suficiente para sospechar de la presencia de minas antipersona. Los alemanes colocan muy a menudo "S" y otros tipos antipersonales cerca de sus "T".

No quiero parecer fanfarrón, pero hasta ese momento no me había sentido nervioso, y honestamente, aún así no lo hice. Tal vez fue porque estaba estallando tanto el infierno que ninguna cosa tenía un efecto desmoralizador. De todos modos, cuando la mina me dio en el pie -también dejó muchos fragmentos aquí y allá en ambas piernas- tuve que dejar al conductor y empezar a arrastrarme de vuelta por la llanura. Me arrastré más de un kilómetro y medio. Yo seguí buscando minas enterradas, también, créeme, al final fui descubierto por un tanque británico.

Los alemanes usan las minas tan generosamente, especialmente cuando están a la defensiva, que hay que sospechar de cada centímetro de terreno. No estoy tratando de hacer una declaración de impacto. ¡Estoy hablando literalmente!




Los alemanes minan los caminos naturales de los tanques. Durante una retirada es especialmente probable que pongan minas Teller en posiciones que permitan un buen desfiladero para los tanques.


En general, no encontrará trampas explosivas en lugares inaccesibles. Si usted hace su propio camino, es probable que esté mucho más seguro.

Pronto aprendimos a dejar en paz los objetos de aspecto sospechoso y a notificar a los ingenieros. Una vez que mi pelotón trabajó la mayor parte del día en un pequeño claro, sin prestar atención a un hermoso reloj de plata que yacía en el suelo, justo en medio de él. Cuando finalmente dejamos el claro, los ingenieros aún no habían llegado. Aún así, dejamos el reloj ahí tirado. No creas que no llegamos a este estado de disciplina a través de la experiencia!

En los caminos y los desfiladeros, los alemanes utilizaban una serie de interruptores antipersonales que habían capturado de los británicos. Un interruptor antipersonal es un dispositivo de liberación de presión, con forma de lápiz. (Para más detalles sobre el interruptor antipersonal británico, con un esbozo, más abajo) Por lo general, se hunde en un camino o desfiladero estrecho y su punta de ¾ de pulgada oculta con barro, suciedad u hojas. Proyecta un proyectil hacia arriba. Nuestro apodo para estos interruptores es "castradores", pero la mayoría de las veces lo que realmente hacen es subir por el pie o por el neumático de un vehículo.



POD#04 FLAK del 88

Fecha de publicación: 30/04/19
Podcaster: Esaú Rodríguez

El Flak 18/36/37/41 de 8,8 cm es un cañón antiaéreo y antitanque alemán de 88 mm de la Segunda Guerra Mundial. Fue ampliamente utilizado por Alemania a lo largo de la guerra, y fue una de las armas alemanas más reconocidas de ese conflicto. El desarrollo del modelo original llevó a una amplia variedad de armas.

El nombre se aplica a una serie de armas relacionadas, la primera oficialmente llamada Flak 18 de 8,8 cm, la Flak 36 de 8,8 cm mejorada y, posteriormente, la Flak 37 de 8,8 cm  Flak es una contracción de alemán Fl ugzeug un bwehr k anona  significa "cañón para la defensa de aviones”, el propósito original del arma. En todos los idiomas, " flak " se convirtió en un término genérico para el fuego antiaéreo terrestre. En uso informal, las armas eran universalmente conocidas como los Acht-acht (ocho-ocho) por los alemanes y los "ochenta y ocho" por los aliados. 

Este sistema de armas fue extremadamente respetado por los británicos en el Norte de África, ya que suponía una ventaja considerable para Rommel y “su” Afrika Korps.

CB+ Messerschmitt Bf 109 1de4 El inicio de la Leyenda

La columna vertebral de caza de la Luftwaffe, con 34.000 aparatos construidos en 10 años.

La  montura preferida de los expert en alemanes, incluso cuando existían ya aviones superiores.

Esto es casus belli + y esta es la mini-saga del mítico Messersmittch 109.

Plan de la Saga:

Parte 1 Bf-109 A a D y Legión Condor
Parte 2 Bf-109 Emil y Friedrich Inicio 2GM
Parte 3 Me-109 Gustav los años finales
Parte 4 Me-109 Exportación, combate y experten

Accede al MATERIAL ADICIONAL de este audio AQUÍ


LCP#13 Empieza la Batalla Decisiva.

Fecha de publicación: 28/04/19
Podcaster: Dani CarAn

Episodio XIII. Empieza el Plan SHO-1, o Victoria-1.
En esta primera parte de la Batalla del Golfo de Leyte (en realidad 4 batallas) narraremos Sibuyán y San Bernardino.

Japón estaba acorralado, y solo tenía dos opciones:  echarse 
atrás o saltar hacia delante... Y se lanzó a la Conquista del Pacífico. 


Una expansión sin precedentes.
Un Japón que que saltó del feudalismo a una impresionante y moderna máquina militar.
China resiste.
Gran Bretaña y Francia caen.
Australia amenazada.
La Unión Soviética espera su ocasión.
Estados Unidos aún no ha despertado.

Las piezas están colocadas en el tablero.

Empieza la Saga de La Campaña del Pacífico.

B-10#32 Submarino Clase Alfa, el Tiburón de Acero

Fecha de publicación: 25/04/19
Podcaster: Antonio Gómez

La clase Alfa , designación soviética Proyecto Lira 705 era una clase de submarinos de ataque de propulsión nuclear en servicio con la Armada Soviética y más tarde con la Armada Rusa . Fueron los submarinos militares más rápidos jamás construidos, si exceptuamos el prototipo K-222  superándolos en velocidad sumergida.

Los submarinos del Proyecto 705 tenían un diseño único entre otros buques de su clase. Además del revolucionario uso del titanio para su casco, utilizó como fuente energética un poderoso reactor de enfriamiento rápido de bismuto y plomo que redujo en gran medida el tamaño del reactor en comparación con los diseños convencionales, lo que redujo el tamaño general del submarino, permitiendo velocidades muy altas. Sin embargo, también significaba que el reactor tenía una vida útil corta y tenía que mantenerse caliente cuando no se utilizaba. Como resultado, los submarinos se utilizaron como interceptores, en su mayoría mantenidos en puerto, listos para una carrera de alta velocidad en el Atlántico Norte .

A-10#47 El poco querido Bolo también tiene una historia

Fecha de publicación: 23/04/19
Podcaster: Dani CarAn

El Douglas B-18, derivado del exitoso DC-2, fue el bombardero que desbancó a la B-17 en un accidentado concurso,  qué se produjo porque era barato, que debería haber sido la punta de lanza del bombardeo contra los japoneses en el 41, pero que luego  quedó totalmente superado en el Pacífico  y tuvo un renacimiento exitoso como arma anti-submarina en el Caribe.

La adaptación de un avión de transporte a bombardero, no rea nueva, y había sido un recurso válido para alemanes e italianos a mediados de los 30, así que en la Douglas pensaron que podrían tener el mismo éxito. Pero así como los modelos europeos eran aviones de transición, el aparato que pedía la USAAC era un avión de primera línea que cubriese el frente del Pacífico. 

Si querías un avión patata pero con historia, aquí tienes el "Bolo"


Doctrina soviética para el apoyo de la aviación a los tanques durante la guerra Parte 5 (última) década de los 60

Los tanques también necesitan de suministros,
que llegarán desde el aire. En la foto un AN-12
Y terminamos con el artículo del general Sokolov, termina de una forma brusca por lo que no sabemos si acababa así o la CIA decidió no traducir nada más. Espero que hayas aprendido mucho de la doctrina aérea soviética en su misión de apoyo a los tanques. 

Unas palabras sobre el transporte aéreo en apoyo al ejército de tanques. Incluso en un breve examen de esta cuestión es posible llegar a la conclusión de que la entrega aérea de material (municiones, diesel y combustible de vehículos, y otros tipos de provisiones) para apoyar a un ejército de tanques sólo puede ser realizada por la aviación de transporte del Alto Mando Supremo. El gasto diario de material para un ejército de tanques asciende a unas 3.000 toneladas. Para su entrega se necesitarán de 300 a 600 salidas de aviones AN-12 o AN-8. El ejército del aire no dispone de tal cantidad de transporte aéreo. El ejército aéreo, durante la ejecución de los transportes aéreos en apoyo del ejército de tanques, podrá obviamente cumplir la tarea de cubrir la aviación de transporte militar en las rutas y en los lugares de carga y descarga y participar en la preparación de aeródromos para la aviación de transporte militar en la zona de avance de las tropas del ejército de tanques.

Estas son las acciones de combate del ejército aéreo en apoyo de un ejército de tanques en una operación ofensiva de un frente.

Antonov An-8

La naturaleza un tanto inusual de las acciones de la aviación provoca ciertas características especiales en el control de grandes unidades aéreas del ejército aéreo que están llevando a cabo el apoyo aéreo de un ejército de tanques. Está organizado y se lleva a cabo, como se ha indicado, centralizando al comandante del ejército del aire desde una estación de mando que suele estar situada en las inmediaciones del puesto de mando del comandante del frente.

Con el fin de organizar mejor la cooperación de la aviación con el ejército de tanques, y también para llevar a cabo un apoyo aéreo más eficaz, el ejército aéreo debe detallar al ejército de tanques un grupo de operaciones, que debe estar situado constantemente cerca del comandante del ejército de tanques.

Las funciones de control de la aviación que realiza las tareas de apoyo aéreo se reducen a las siguientes. El comandante del ejército de tanques, dentro de los límites de los recursos aéreos que se le asignan, asigna las tareas a la aviación, designa los objetivos contra los que debe actuar y el grado de neutralización de los mismos, y establece el momento de la ofensiva. El jefe del grupo de operaciones es responsable de llamar a la aviación de cazabombarderos con medios convencionales de destrucción a través de los comandantes de las divisiones o a través del puesto de mando del ejército del aire. El llamamiento a todos los bombarderos se hace sólo a través del puesto de mando del ejército del aire. Este procedimiento se explica por el hecho de que, para prestar un apoyo amplio a un ataque con bombas, el ejército aéreo debe asignar fuerzas considerables de aviación de combate y organizar un apoyo técnico amplio por radio y contramedidas radioelectrónicas. El control de todas las aeronaves lanzadoras de ojivas nucleares se llevará a cabo únicamente desde el puesto de mando del ejército del aire.



En algunos casos, el jefe del grupo de operaciones tendrá autoridad para llamar a los caza-bombarderos directamente de las unidades. Pero, para ello, es necesaria una decisión especial del comandante del ejército del aire, que sólo permanecerá en vigor durante un período de tiempo determinado. En caso de cambios drásticos en la situación, el propio comandante del ejército aéreo del frente controlará la parte de la aviación que apoya al ejército de tanques.

Para el control de la aviación de caza que cubre el ejército de tanques desde el aire, podrá desplegarse un puesto de mando avanzado de una de las divisiones aéreas de caza. Es mejor colocarlo en el puesto de control del jefe de defensa aérea del ejército de tanques. El jefe del grupo de operaciones controla directamente la labor del puesto de mando de avanzada y de los oficiales de orientación aérea ubicados en las divisiones de tanques del primer escalón. Sin embargo, en todos los casos, la dirección centralizada de toda la aviación por el comandante del ejército del aire constituye la base del control.


CBP#82 GSG-9 las fuerzas antiterroristas de la RFA

Fecha de publicación: 21/04/19
Podcasters: Julio "Caronte" y Esaú Rodríguez (Dir.)

Grenzschutzgruppe 9 (GSG 9) (Grupo de protección fronteriza 9) es la Unidad Táctica Policial de élite de la Policía Federal Alemana. Las contrapartes de GSG 9 a nivel estatal son los Comandos de Despliegue Especial (Spezialeinsatzkommandos (SEK)).

El primero en su clase, marcarían el camino y el modelo a seguir por otros muchos países que crearían sus propios grupos policiales de operaciones especiales contraterroristas.

La selección del personal que debía integrar la nueva unidad comenzó a finales del año 1972 y fue oficialmente declarado operativo el 17 de abril de 1973. La formación tuvo como profesores de excepción a miembros del 22 SAS, del SayeretMatkal y técnicos de la casa Mercedes que les enseñaron los secretos de la conducción de alto rendimiento. Los criterios seguidos para la selección del personal operativo se basaron en una hoja de servicios intachable, dos años de servicio en activo como mínimo, y una prueba durísima de tres días.

Dicha prueba consistía en pruebas de tiro, exámenes psicológicos, preparación física, reconocimiento médico, test de inteligencia y resistencia al estrés. El 66% de los candidatos fueron rechazados en esta fase y otro 10% adicional desapareció tras los cinco primeros meses en que se les adiestraban en habilidades básicas. El personal que siguió en la fase de entrenamiento culminó con éxito los tres meses de trabajo en equipo y técnicas de asalto.

CBP#81 El asalto del So San

Fecha de publicación: 19/04/19
Podcaster: Esaú Rodríguez

9 de Diciembre del 2002, un grupo de Fuerzas Especiales de la Infantería de Marina aborda el mercante norcoreano So San desde un SeaKing de la Fragata Navarra (F-85). La operación fue un éxito, pero la utilización del fin por parte de la Administración Bush deslució la operación, enmarcada en Libertad Duradera.

A finales de Noviembre del 2002 llega a la Armada información advirtiendo que un carguero  de Corea del Norte llevaba armamento de forma ilegal. Pero esta información era falsa e interesada.


A-10#46 Fairey Swordfish, el venerable cazador

Fecha de publicación: 18/04/19
Podcaster: Dani CarAn

El torpedero por excelencia de la Royal Navy fue un biplano de aspecto obsoleto y desgarbado que hundió más tonelaje de barcos enemigos que el resto de los torpederos aliados juntos, y que estuvo operativo toda la Guerra, jubilando a su jubilador, el Fairey Albacore.

La efectividad del tipo residía en su manejabilidad y robustez, incluso en condiciones atmosféricas muy malas, en la capacidad de operar en pistas muy cortas, y la flexibilidad operativa. Por contra, su baja velocidad lo hacía blanco fácil de la caza enemiga y la antiaérea ligera.

Éxitos notables como la Noche de Tarento o la Caza del Bismark son empañados por Dakar o Cerberus, pero la verdadera victoria de estos aparatos está en las miles y miles de horas de patrulla y acoso en el Atlántico Norte, el Mediterráneo y el Mar del Norte.

Dar las gracias a Ángel Miguel de Llaguno Sahuquillo por la ilustración del aparato.


B-10#31 Illustrius, el Héroe de la Royal Navy

Fecha de publicación: 16/04/19
Podcaster: Antonio Gómez

El Portaaviones HMS Illustrious fue el principal barco de su clase construido antes de la Segunda Guerra Mundial. Su primer destino fue el Teatro Mediterráneo , en donde protagonizó, junto a sus Swordfishs, la llamada Noche de Tarento, donde dejó la mitad del potencial de flota italiana en jaque durante meses. Después de varios accidentes, se destinó al Océano Índico para apoyar a la operación Ironclad. 

Más tarde, después de nuevas reparaciones y actualizaciones, se unió a la Home Fleet, y luego a la Fuerza H en 1.943 para participar en la Batalla de Salerno.

En el 44 se le destina a la campaña de recuperación de las Indias Orientales Holandesas. Al año siguiente participó en las primeras fases de la Batalla de Okinawa, pero debido al desgaste sufrido debió hacer un largo regreso a casa. 

El HMS Illustrius fue uno de los buques de la Royal Navy más famosos de su época.


Doctrina soviética para el apoyo de la aviación a los tanques durante la guerra Parte 4 década de los 60

Habíamos dejado la anterior entrada con una tabla donde veíamos el número posible de objetivos en la zona de acción de un ejército de tanques ( grupos de misiles  Redstone o Pershing, batallones de misiles Corporal, etc.) y el número de salidas para detectar todos los objetivos.

De la tabla se desprende claramente que para que la aviación de reconocimiento pueda llevar a cabo sólo la única tarea examinada debe realizar entre 100 y 330 salidas de aviones (suponiendo que se detecte infaliblemente un objetivo en el curso de tres a diez salidas).

Las capacidades de un escuadrón aéreo de reconocimiento son considerablemente menores. Es capaz de realizar en total unas 90 salidas de aviones (en las siguientes condiciones: la duración de la operación del ejército de tanques es de cinco a seis días, hay diez aviones en estado operativo en el escuadrón, cada avión realiza una media de 1,5 salidas al día). De esto se deduce que un escuadrón aéreo de reconocimiento no siempre será capaz de llevar a cabo ni siquiera una tarea principal, la detección de todos los objetivos de misiles/armas nucleares del enemigo en la zona de acción del ejército de tanques (y todavía tiene otras tareas muy importantes). 

Por lo tanto, es aconsejable que el escuadrón de reconocimiento de aviación del ejército de tanques sea asignado para cumplir sólo una parte de esta tarea, a saber, el reconocimiento de sitios de misiles o la detección de objetivos tales como misiles Redstone, Pershing y Corporal. El reconocimiento aéreo de los objetivos restantes en apoyo del ejército de tanques se asignará evidentemente a los regimientos aéreos de reconocimiento y observación del ejército del aire. El organismo de inteligencia del ejército de tanques debe prever de antemano esas salidas en sus solicitudes y utilizar también los resultados del reconocimiento aéreo realizado de conformidad con el plan del frente.



Para reducir el tiempo de asignación de tareas a las tripulaciones de los aviones de reconocimiento y obtener más rápidamente de ellas los datos de reconocimiento, nos parece aconsejable otorgar al jefe del grupo de operaciones del ejército aéreo adscrito al ejército de tanques la facultad de asignar tareas de reconocimiento aéreo a los regimientos de reconocimiento del ejército aéreo directamente y no a través del departamento de inteligencia del frente y el personal del ejército aéreo. Sería aún mejor que el ejército aéreo planificara, al igual que para el apoyo aéreo, recursos específicos de vuelo de la aviación de reconocimiento en apoyo del ejército de tanques y se los indicara al comandante del ejército de tanques. 

También sería útil otorgar al jefe del grupo de operaciones del ejército aéreo la autoridad, de conformidad con la decisión del comandante del ejército de tanques, no sólo para asignar tareas de reconocimiento a través del personal del regimiento aéreo de reconocimiento, sino también para solicitar la aviación de reconocimiento del ejército aéreo, asignarle una tarea y disponer la recepción posterior de los datos de reconocimiento aéreo directamente en el puesto de mando del comandante del ejército de tanques y el grupo de operaciones del ejército aéreo.

La cobertura fiable del ejército de tanques contra ataques aéreos enemigos es una de las condiciones que garantizan el éxito de sus acciones. Por lo tanto, está organizada de acuerdo con las instrucciones del comandante del frente. En las condiciones actuales, la cobertura exitosa de un ejército de tanques contra ataques aéreos enemigos se logra no sólo destruyendo aviones y misiles teledirigidos en el aire, sino también atacando estos medios de ataque en aeródromos y lugares de lanzamiento, y dañando sus lanzadores. En consecuencia, no sólo las fuerzas de combate de aviación y de misiles tierra-aire, sino también los misiles de frente, la aviación de bombarderos y los cazabombarderos pueden participar en la tarea de cubrir el ejército de tanques contra los ataques aéreos. Cuanto más se debilite el enemigo aéreo por los ataques a los aeródromos, los sitios de lanzamiento y los depósitos y bases de concentración de armas nucleares, más fácil será organizar su destrucción en el aire.

MiG-19 armado con cuatro misiles aire-aire Kaliningrado K-5.

La cobertura aérea del ejército de tanques contra ataques enemigos se lleva a cabo de forma centralizada en cooperación con las tropas de misiles tierra-aire del frente dentro del sistema general de cobertura del principal grupo de tropas del frente. Dada esta condición, para repeler los ataques masivos de los medios de ataque aéreo, es posible destinar los esfuerzos de todos los medios de defensa aérea del frente, la aviación de combate del ejército aéreo, y los medios de defensa aérea del país, si están ubicados en la zona de las tropas de frente.

Con el fin de mejorar el empleo de todas las fuerzas y medios de defensa aérea, se ha establecido la práctica correcta, en nuestra opinión, de elaborar un plan de defensa aérea para el frente que prevea las posibles variantes de acciones aéreas enemigas y el empleo de nuestras propias fuerzas, incluida la aviación de cazas del ejército del aire.

En las zonas de combate de las divisiones aéreas se organizan la destrucción de los aviones de reconocimiento del enemigo y de pequeños grupos de blancos aéreos. En estas zonas, asignadas teniendo en cuenta los ejes de operaciones del ejército de tanques, los comandantes de las divisiones aéreas de cazas pueden, por propia iniciativa, poner en el aire parte de las fuerzas de cazas para destruir objetivos individuales, y también para la alerta aérea. En el período de avance del ejército de tanques, y durante su conducción de las acciones de combate, casi toda la aviación de combate será empleada para cubrir el ejército de tanques.

La organización de la cooperación de la aviación con las subunidades de misiles tierra-aire de las tropas es generalmente conocida. Explicaremos solamente el procedimiento de cooperación ''por tiempo''. La cooperación en el tiempo puede ser muy importante cuando las tropas de tanques que avanzan están progresando rápidamente, especialmente cuando el ejército de tanques está llevando a cabo acciones de combate mientras está separado de las fuerzas restantes del frente. 

La esencia de la cooperación por tiempo se reducirá, en nuestra opinión, a lo siguiente: durante un período de tiempo específico en un área (zona) específica o en un eje específico, sólo las tropas con misiles tierra-aire cubren el ejército de tanques contra los ataques aéreos. Luego, a medida que el ejército de tanques avanza, las tropas de misiles tierra-aire se preparan para seguirlo y los cazas del ejército aéreo comienzan a cubrirlo. (Podría ser al revés, es decir, al principio sólo los cazas cubren y luego las tropas de misiles tierra-aire cubren.) Este método de cooperación es posible, por ejemplo, durante un cambio de posición de fuego de las tropas con misiles tierra-aire cuando están en movimiento. En este caso, durante una a tres horas en un área específica, la tarea de cubrir las tropas del ejército de tanques se asigna únicamente a la aviación de combate.

BRDM-1 con misiles 3M6 (2P27) 

También puede haber otras variantes. Por ejemplo, si todas armas se han gastado en las tropas de misiles tierra-aire, entonces, hasta que se reponga, la tarea de cubrir las tropas del ejército de tanques sólo puede ser realizada por la aviación de caza. En este caso, la aviación de caza está obligada a destruir todos los objetivos aéreos, independientemente de la altitud y la dirección de su aparición.

La cobertura de las tropas por la aviación de caza se puede lograr por varios métodos. Con el ejército de tanques operando en la profundidad de operación, especialmente cuando está separado de las fuerzas restantes del frente, el método más confiable será la "alerta aérea". Es cierto que su empleo requiere un gran número de cazas. Así, para cubrir un ejército de tanques con este método durante tres o cuatro horas, por ejemplo, cuando una división de primer escalón del ejército de tanques está realizando un asalto cruzando un obstáculo de agua (ancho del río, unos 200 metros), es necesario tener no menos de dos divisiones aéreas de cazas. Cumplir la tarea de cubrir el ejército de tanques con estas fuerzas será extremadamente complejo, ya que el comandante del ejército aéreo necesita una reserva constante de aviación de caza. Una reserva permite aumentar las fuerzas en el aire y reemplazar antes de lo previsto a los grupos de aviones que han llevado a cabo combates aéreos y gastado sus municiones. Pero no hay lugar para conseguir una reserva, ya que la fuerza del ejército del aire no es muy grande.

No obstante, durante la ofensiva de un ejército de tanques, muy a menudo será necesario realizar la cobertura de sus tropas contra ataques aéreos enemigos por el método de alerta aerotransportada (durante el compromiso de una o varias divisiones de tanques con el enfrentamiento, al encauzar agrupaciones de contraataque enemigas, al hacer cruces de asalto de obstáculos de agua). En tales casos, los esfuerzos de toda la aviación de combate del ejército aéreo pueden ser necesarios para la cobertura aérea del ejército de tanques. Por lo tanto, la cobertura aérea del ejército de tanques contra ataques aéreos enemigos debe llevarse a cabo de forma centralizada durante toda la operación del ejército de tanques. En este sentido, en las condiciones actuales no debe reconocerse la desaconsejabilidad de subordinar (ni siquiera operativamente) la aviación de combate designada para la cobertura al comandante del ejército de tanques. 

En este sentido, la experiencia de la Gran Guerra Patria ha perdido su significado, por lo que debe condenarse esta práctica de emplear grandes unidades aéreas de combate, que todavía se encuentran en algunos ejercicios en el período de la posguerra. En la organización centralizada de la cobertura aérea del ejército de tanques, el comandante del ejército aéreo tendrá más capacidades para cubrir a sus tropas. En el momento necesario, el comandante del ejército del aire podrá no sólo reforzar la cobertura o lanzar toda la aviación de combate del ejército del aire, sino también asignar parte de los cazabombarderos para este fin. Sólo por medio de fuerzas de maniobra, el comandante del ejército aéreo es capaz de aumentar la fiabilidad de la cobertura del ejército de tanques. El comandante del ejército de tanques no está en condiciones de hacerlo.

En la próxima sesión seguiremos conociendo algo más de la doctrina soviética. Un saludo



Crossover con El Abrazo del Oso, la Logística en la Guerra a través de la Historia

Fecha de publicación: 14/04/19
Podcasters: Eduardo Moreno (Dir.), José Luis Garrido, José María Saiz, Ángel González y Dani CarAn.

Una tertulia a cinco, un crossover de dos iVoox Originals, El Abrazo del Oso y Casus Belli, en donde hablaremos, con la excusa de la logística, de Asirios, Persas, Macedonios, Romanos, Cartagineses, Tercios, Mexicas, de Hernán Cortés, de Napoleón, de la Primera y Segunda Guerra Mundial, Montgomery, Rommel, Dowding, Goering…

¿Cómo Alejandro Magno logró aligerar la velocidad de sus ejércitos? ¿Pudo Anibal Barca abastecer a su ejército después de la toma de Cartago Nova por parte de Escipión el Africano? ¿Qué utilizaban los Mexicas como cadena logística si no había ruedas ni caballos? ¿Qué hacen los Tercios cuando no hay agua potable en los Países Bajos? ¿Cómo llega el ferrocarril al frente en la Primera Guerra? ¿Qué importancia tuvieron los caballos para la Alemania Nazi? ¿Por qué Rommel no pudo manejar más de 6 divisiones en África?¿Y los Aliados más de 8 hasta conquistar Amberes? ¿Cómo fueron los convoyes del Atlántico Norte? ¿Y los del Pacífico?

Pues todo esto y mucho más te contamos en este programa.

Dirige Eduardo Moreno , con José Luis Garrido,  José María Saiz,  Ángel González y Dani CarAn.

Especial Noche de Yuri 2019

Fecha de publicación: 12/04/19
Podcaster: Dani CarAn

El viaje de Yuri marca el inicio de la aventura espacial humana. Cuando en algún momento colonicemos el Sistema Solar (cosa que no dudo) este primer vuelo se recordará como el que inició todo. 

El 12 de abril de 1961, el teniente Yuri Gagarin, de 27 años de edad, se convierte en el primer hombre en el espacio. 

En el Día Internacional de los Vuelos Espaciales Humanos, te ofrecemos esta reedición (en realidad regrabación) del homenaje que le dimos hace dos años.

B-10#30 Los Ángeles, el Cazador Estadounidense

Fecha de publicación: 11/04/19
Podcaster: Antonio Gómez

La Clase Los Angeles son submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear. También se les conoce como clase 688 y es la clase de submarinos nucleares con más número en activo, con 35 en servicio. 

Llevan más de 50 años siendo la espina dorsal del arma submarina de los Estados Unidos.

Su reactor nuclear impulsa dos turbinas de 26.000 KW capaces de generar, probablemente, hasta 33 nudos sumergido, una velocidad asombrosa para un submarino de su clase.

La clase ha reportado numerosos accidentes en el prolongado tiempo en servicio.

B-10#29 Atlantis, el Corsario Multicolor

Fecha de publicación: 09/04/19
Podcaster: Esaú Rodríguez

El Crucero Auxiliar alemán Atlantis (HSK 2), conocido por la Kriegsmarine como Navío 16 y por la Royal Navy como Raider-C, era un Hilfskreuzer (crucero auxiliar) alemán convertido, o bien crucero interruptor del comercio de la Kriegsmarine, el cual en la Segunda Guerra Mundial viajó a lo largo de más de 161.000 km en 602 días y que hundió o capturó a 22 navíos, con una capacidad conjunta de tonelaje de 144.384 unidades. El Atlantis estaba mandado por el Capitán de Navío Bernhard Rogge, quien llegaría a recibir las Hojas de Roble para la Cruz de Caballero.Era hundido el 22 de noviembre de 1941 por el crucero británico HMS Devonshire.

Los cruceros interruptores del comercio no buscan atacar a los buques de guerra, sino más bien a la marina mercante enemiga; las medidas del éxito son el tonelaje destruido (o capturado) y el tiempo pasado en libertad. 

Atlantis era el segundo después del carguero Pinguin en tonelaje destruido, y tuvo la carrera más larga de cualquier interruptor de comercio alemán en cualquiera de las dos guerras mundiales. Capturó documentos altamente secretos en el SS Automedon. Una versión de la historia de Atlantis se cuenta en la película “Bajo 10 banderas” con Van Heflin apareciendo como Capitán Rogge.


La falsa noticia que hizo ganar a la Convair $ 1.000.000.000


El programa X-6, un B-36 con motor nuclear a partir de un reactor de fisión, estaba cerca de clausurarse por su alto precio y sus pobres resultados. Pero nada como anunciar en la revista Aviation Week un nuevo bombardero propulsado por energía nuclear, para sentirse amenazados y volver a inyectar dólares como si no hubiese un mañana.


En realidad, el Myasishchev M-50 no se consideró apto para la propulsión nuclear por los propios soviéticos, y solo desde que se conoció los ensayos del X-6, la Tupolev modificó un TU-95 para probar la posibilidad de este arma. Este "X-6 soviético" fue el TU- 119, el cual desapareció cuando se supo de la cancelación del X-6.

Efectivamente, el X-6 se cancela por la administración Kennedy debido al alto precio y que al parecer quedaba todavía mucho por hacer en un bombardero que, en realidad, no creían que fuese necesario.

Esaú ha traducido y maquetado el famoso artículo aparecido el 1 de Diciembre del 58.

Pincha en la imagen para descargar
el Aviations Week donde anuncian
el falso bombardero soviético



CBP#80 Águilas de la RAF: Polacos en la Batalla de Inglaterra

Fecha de publicación: 07/04/19
Podcasters: Alberto Boo y Dani Caran (Dir.)

15 de septiembre de 1940.  Sobre los cielos del sureste de Inglaterra, una embestida de caza de la Luftwaffe  y un ataque simultáneo  por parte de bombarderos a sus aeródromos.  Ese día, en vez de atacar rápido, golpear duro, y largarse, La RAF va a sacar todos los efectivos que tenía el Undécimo Group del Fighter Command y los cazas del Décimo al oeste y el Duodécimo al norte cubrirían sus aeródromos, cuando no se enfrentarían directamente a los cazas germanos.  Enfrente, 350 bf-109  en diferentes oleadas.  Es el que se dio a llamar Día de la Batalla de Inglaterra, donde, según la cultura popular, se llegó a decidir el futuro de Gran Bretaña.  Este aspecto lo hemos desmitificado en la saga de Casus Belli de la Batalla de Inglaterra. Pero, lo que no dijimos en la saga, es que ese día una quinta parte de los pilotos de la RAF que estaban sobre los cielos de la campiña inglesa y de los dominios del Támesis, eran polacos.

De los  pilotos fuera de la  Commonwealth  oficialmente hubo 141 polacos, 87 checos, 24 belgas, 13 franceses, y tres norteamericanos.

Hasta 16 squadrons, no solo de caza, también de bombardeo, reconocimiento, fueron los llamados escuadrones polacos de la Royal Air Force

Sir Hugh Dowding  llegó a afirmar posteriormente que sin la ayuda del material humano polaco, la  seguridad en la victoria británica en la Batalla de Inglaterra, habría estado cuanto menos en duda.

A Alberto Boo  le podéis encontrar en su blog El Ejército Polaco en la Segunda Guerra Mundial



CB+ Propulsión Nuclear

Desde la aparición del reactor nuclear, todos creyeron ver una energía limpia, barata e infinita, así que en los años 50 todo el mundo se puso a especular, y las grandes compañías a experimentar, con "lo nuclear". Así que, con el éxito de los submarinos nucleares y viendo factible la aparición de barcos a propulsión nuclear, muchos diseñadores se lanzaron a incluir un motor basado en el calor que genera un reactor.

Si bien portaaviones o cruceros fueron caros pero asumibles, otros experimentos como cargueros, cohetes espaciales, misiles, aviones o carros de combate fueron una quimera, o muy peligrosos, o tan anti-económicos que no valía la pena llevar más allá las investigaciones. El sueño de la energía interminable aplicada a la logística o a la exploración espacial sufrió un frenazo económico importante.

Solo los rompehielos nucleares rusos rompen esa norma, ya que son ideales para su trabajo en latitudes extremas.

Accede al MATERIAL ADICIONAL de este audio AQUÍ


Carros-10 Los Indestructibles KV

Fecha de publicación: 04/04/19
Podcaster: Antonio Gómez

Los tanques Kliment Voroshilov (KV) eran una serie de tanques pesados soviéticos que llevan el nombre del Comisario de Defensa y político soviético Kliment Voroshilov y fueron utilizados por el Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial . La serie KV era conocida por su blindaje pesado durante las primeras etapas de la guerra, especialmente durante el primer año de la invasión alemana. En ciertas situaciones, incluso un solo KV-1 o KV-2 apoyado por infantería era capaz de detener grandes formaciones alemanas. Los panzers alemanes en ese momento rara vez se usaban en encuentros de KV, ya que su armamento era demasiado pobre para lidiar con el Russischer Koloss.

Los carros KV eran prácticamente inmune a la 3,7 cm y cañón corto de 7,5 cm, los cañones montados, respectivamente, en los primeros Panzer III y Panzer IV desplegadas por las fuerzas alemanas invasoras. Mientras que los alemanes no desarrollaron armas más efectivas, el KV-1 era invulnerable a casi cualquier arma alemana, excepto el cañón del 88 a muy corta distancia.

Doctrina soviética para el apoyo de la aviación a los tanques durante la guerra Parte 3 década de los 60



Continuamos conociendo algo más de la doctrina soviética. Recuerdo que estamos viendo el apoyo que las Fuerzas Aéreas darían a las unidades de tanques en un probable enfrentamiento con los ejércitos de la OTAN en un ambiente de guerra nuclear. 

Naturalmente, la aviación no actuará contra todos los objetivos indicados en el cuadro. Debe dirigirse únicamente contra los objetivos enumerados que, en el momento de la detección, se encuentren en movimiento (cambiando de posición o saliendo de ellos). Cuando estos objetivos están situados en posiciones, ya no deben tratarse como objetivos de pequeño tamaño. Por ejemplo, la posición de un batallón de misiles dirigidos Corporal o de un batallón de cohetes de vuelo libre Honest John ocupa un área de terreno de dos por tres kilómetros y tiene centros vulnerables dispersos por toda la zona; por lo tanto, pueden ser destruidos por las tropas de cohetes de las fuerzas terrestres. 

Es importante destacar que, del número indicado de objetivos, sólo una parte puede estar en movimiento, un cuarto o un tercio de su número, es decir, entre ocho y diez objetivos. Estos objetivos deben ser destruidos principalmente por la aviación designada para el apoyo aéreo; además, ésta será su principal tarea. Esta tarea es perfectamente factible para los cazabombarderos, incluso cuando utilizan medios convencionales de destrucción. 

Pero, ¿serán suficientes los recursos de vuelo asignados para llevar a cabo esa tarea? Hagamos un cálculo aproximado. Conociendo la eficacia del armamento de cohetes/cañones en el modo de combate en el bombardero de combate SU-7B, se puede suponer que se necesitará hasta un escuadrón aéreo de cazabombarderos (de ocho a 12 aviones) para destruir un batallón de misiles dirigidos Corporal o un batallón de cohetes de vuelo libre del Honest John, o bien un grupo de Redstone. Por consiguiente, para destruir entre ocho y diez de esos objetivos es necesario planificar una salida de bombarderos de una división. El resto de los objetivos (de los 31 a los 33) parece posible de destruir con misiles cuando no están en movimiento. 

Tres aviones Su-7B Fitter-A polacos

Sin embargo, no debe entenderse que la destrucción de misiles y armas nucleares es la única tarea de apoyo aéreo de las fuerzas de un ejército de tanques. Antes de pasar a la consideración de otras tareas que deben llevarse a cabo en el apoyo aéreo, es necesario señalar una circunstancia importante. Durante la ofensiva de las tropas del ejército de tanques, aviones y misiles de crucero de tipo Matador y Mace de la aviación táctica enemiga ofrecerán la resistencia más activa. El combate con estos medios de ataque aéreo será conducido por las fuerzas de todo el frente; por lo tanto, las fuerzas y medios asignados para el apoyo aéreo del ejército de tanques no deben gastarse en la destrucción de tales objetivos. 

Aproximadamente la misma situación se da con la realización de otra tarea: el combate con las profundas reservas operativas del enemigo. Se realiza según el plan del frente por las tropas de cohetes en cooperación con el ejército del aire, y a veces también con la aviación de largo alcance. Por consiguiente, para llevar a cabo esta tarea, sólo se gastarán las fuerzas del ejército del aire y las ojivas nucleares previstas en el plan del frente. Naturalmente, el mando del ejército de tanques debe conocer estas acciones, especialmente el momento y el lugar de los ataques nucleares. Dicha información permitirá la explotación oportuna de estas acciones del frente en aras de la realización exitosa de las tareas asignadas al ejército de tanques. 

La tarea de combatir las reservas inmediatas del enemigo se llevará a cabo de manera diferente. El comandante del ejército de tanques se hace cargo de esto y gastará parte de los recursos de los cazabombarderos y de las fuerzas de bombarderos que se le asignen para llevar a cabo esta tarea.

La lucha contra las reservas enemigas, así como su destrucción con misiles o medios nucleares, requiere la consideración de ciertas características especiales. La aviación tiene que ser empleada contra aquellos objetivos que es imposible o menos conveniente destruir con medios de misiles. Por ejemplo, se detecta el área de concentración de una división blindada enemiga, pero las coordenadas de la ubicación de sus unidades y subunidades aún no están identificadas, y la situación requiere un ataque inmediato. En tal caso, por supuesto, se puede emplear un regimiento de bombarderos o un regimiento de cazabombarderos con nueve o diez bombas aéreas nucleares. Cabe esperar que, con tal fuerza, la aviación cumpla la tarea con éxito. Incluso con un coeficiente táctico igual a 1,5, el daño efectivo de todos los batallones de tanques se obtiene con cinco o seis bombas aéreas nucleares (de las nueve a diez), como resultado de lo cual la división blindada enemiga pierde su efectividad en el combate. 

Pero las reservas enemigas también pueden estar en movimiento. En tales casos representarán objetivos limitados contra los cuales el empleo de misiles no es muy eficaz. Pero la aviación podrá operar contra ellos con mucho éxito, causando la formación de cuellos de botella y grandes cuellos de botella de tropas y proporcionando armas nucleares y de misiles que se emplearán contra las reservas acumuladas. La creación de objetivos "artificiales" se verá favorecida no sólo por los ataques directos de la aviación contra las tropas en movimiento, sino también por la destrucción de puentes y cruces sobre obstáculos de agua en las rutas de circulación de las reservas, o por la realización de ataques directos contra el personal y el equipo del enemigo en los lugares donde sea más fácil agrupar a las tropas (barrancos, hondonadas, desfiladeros, etc.). 

Al asignar tareas para destruir puentes o cruces, deben tenerse en cuenta las capacidades de la aviación de cazabombarderos. 


Los cazabombarderos pueden llevar a cabo esta tarea con éxito empleando cohetes no guiados de gran calibre. Uno o dos cohetes de este tipo golpeando un puente ligero de 50 x 8 metros lo destruirán. Para aumentar la fiabilidad de la destrucción de dichos objetivos, el nivel de detalle de las aeronaves asignadas no debe ser demasiado limitado. Los cálculos muestran que, incluso calculando un coeficiente táctico igual a dos, se requiere la asignación de hasta ocho aviones para llevar a cabo el agrupamiento de tropas en puentes ligeros. Por consiguiente, un regimiento de cazabombarderos que utilice cohetes de gran tamaño puede retrasar el movimiento de hasta una división de reservas enemigas en los obstáculos de agua y convertirlas en objetivos contra los que será aconsejable el empleo de misiles con ojivas nucleares. De ello se deduce la gran importancia que tienen las acciones de la aviación de apoyo a un ejército de tanques en la lucha contra las reservas enemigas. 

Observaremos que, para la aviación, la lucha con las reservas enemigas constituye la segunda tarea sumamente importante, después de la tarea de destruir los objetivos de misiles y armas nucleares, y que ambas siguen siendo las principales tareas de la aviación en el curso de toda la operación del ejército de tanques. El significado de ambos es del mismo grado y no depende de la tarea que esté llevando a cabo el ejército de tanques, ya sea que esté tratando de obtener una línea de defensa avanzada o intermedia del enemigo, llevando a cabo una interceptación o persiguiendo a un enemigo que se retira, realizando un asalto cruzando un obstáculo de agua o explorando una zona de contaminación radiactiva. La realización oportuna de estas dos tareas por parte de la aviación contribuye considerablemente a la consecución de los objetivos de la operación por parte del ejército de tanques. 

El procedimiento de realización de estas tareas por parte de la aviación no es idéntico. La destrucción de los objetivos de misiles y armas nucleares se lleva a cabo inmediatamente a medida que se detectan, mientras que el combate con reservas enemigas se lleva a cabo de conformidad con el concepto de las acciones del ejército de tanques, requiere una coordinación precisa con estas acciones y, a veces, coincide con los períodos más complejos de la operación del ejército de tanques. Por ejemplo, la aviación puede continuar el combate contra las reservas enemigas cuando el ejército de tanques está llevando a cabo la tarea de derrotar a los grupos de contraataque enemigos, cuando el segundo escalón del ejército está comprometido con el combate, cuando las fuerzas de aterrizaje táctico están aterrizando, y durante otros períodos. 

Además de las dos tareas principales examinadas anteriormente, la aviación, en el curso del apoyo aéreo, también cumplirá otras tareas. Dependiendo de la situación, según la decisión del comandante del ejército de tanques, la aviación puede a veces encargarse de tareas tales como la destrucción de los puestos de mando enemigos y de los puestos de orientación y control de misiles guiados y de aviación, la iluminación (por la noche) de objetivos individuales, el establecimiento (por la noche) de puntos de referencia de navegación con el uso de luces de bengala, bombas de señalización nocturna, etc. 

Las acciones del ejército aéreo del frente en apoyo de un ejército de tanques no se limitan al apoyo aéreo. Por apoyo aéreo, en nuestra opinión, sólo deben entenderse las acciones del ejército aéreo del frente para destruir (neutralizar) objetivos enemigos sobre el terreno que se llevan a cabo de acuerdo con la decisión del comandante del ejército de tanques. Estas acciones se llevan a cabo en el marco de los recursos de vuelo establecidos y con el empleo de las ojivas nucleares asignadas para un determinado ejército de tanques; el apoyo aéreo comienza desde el momento en que las tropas de tierra pasan a la ofensiva. 


Simultáneamente con el apoyo aéreo, el ejército aéreo también lleva a cabo otras acciones de combate, realizando tareas de apoyo al ejército de tanques de acuerdo con el plan del frente. Estas tareas son el reconocimiento aéreo, la cobertura de las tropas y la provisión de transporte aéreo para el ejército de tanques. Detengámonos brevemente en estas tareas. La tarea básica del reconocimiento aéreo en apoyo del ejército de tanques es la detección de los misiles/armas nucleares de los enemigos contrarios, que pueden ofrecer al ejército de tanques resistencia inmediata. Incuestionablemente, el mando del ejército de tanques debe tener sus propias fuerzas y medios de reconocimiento aéreo para ello. Por ello, en los ejercicios realizados por las tropas y academias en los últimos años, se practica la inclusión de un escuadrón de reconocimiento aéreo separado en la composición del ejército de tanques. Los ejercicios demuestran la conveniencia de tal medida. 

Determinemos si estas fuerzas de reconocimiento aéreo son suficientes para un ejército de tanques. Para ello, examinaremos aproximadamente qué número de aeronaves de la aviación de reconocimiento pueden ser necesarias para detectar los objetivos de misiles o armas nucleares del enemigo. En la Tabla 2 se muestra el número posible de tales objetivos en la zona de acción de un ejército de tanques y el número de salidas necesarias para detectar todos los objetivos. 

Tabla 2 
Objetivos de reconocimiento                    Nº             Total de salidas de aeronaves para detección 
Grupo de misiles Redstone o Pershing     1                 3-10 
Batallones de misiles Corporal                 3                 9-30 
Batallones de cohetes Honest John           3                 9-30 
(en un cuerpo de ejército)
Batallones de cohetes Honest John           9                 27-30 
(también los de las divisiones blindadas) 
Batallones de artillería nuclear                15-17          51-170 
Total                                                         31-33          99-330


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