Casus Belli + VTOL Aterrizaje y Despegue Vertical

VTOL: Vertical Take-Off and Landing, despegue y aterrizaje verticales.

Volar como un pájaro no quería decir solo cruzar los cielos a toda velocidad. requeriría aterrizar y despegar desde cualquier sitio, no solo a partir de kilometricos  y vulnerables aeródromos.

Como dijo Thomas Alva Edison:  el aeroplano será una máquina limitada hasta que no se consiga que actúe como lo hace un colibrí, que puede volar hacia arriba, hacia abajo, hacia atrás y hacia adelante".

En este último Casus Belli Plus hablamos de la historia, del reto tecnológico, y de los aparatos experimentales dedicados a hacer despegar y aterrizar un avión de ala fija de forma vertical. 

Hablaremos de todos los aparatos experimentales, los retos tecnológicos, y las diferentes soluciones hasta llegar a los operativos Harrier, AV8 Harrier 2. YAK-38, AV-20 Osprey,  y hoy en día de absoluta actualidad, el F35B

Las principales modalidades de despegue y aterrizaje vertical con las que se experimentaron fueron las siguientes:

Helicóptero Mixto que sería  añadir a un avión convencional todo el aparejo de un helicóptero para que, aparte de su configuración básica, llevase un ala rotativa. Se precisaba un aparato muy grande, por lo general un avión de transporte.

Tail Sitter, sentado en su cola, donde el avión despegaría y aterrizaría desde un tren de aterrizaje situado en su cola, es decir,de forma vertical, y  luego haría la transición vuelo horizontal y al revés. Los primeros experimentos norteamericanos de VTOL fueron en ese sentido, con grandes motores y hélices contrarrotatorias.

Convertiplano,  o bien los motores, o bien el ala completa con los motores pueden rotar 90 grados. Así, el avión para despegar o aterrizar habría rozado los motores 90 grados hacia arriba y, para el vuelo horizontal, lo rotaría de nuevo 90 grados. Por ejemplo, el avión de transporte ligero V-22 Osprey utilizado por los Marines y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Impulso por Toberas,  donde  una serie de toberas desvían el flujo principal de uno o varios motores. este podemos dividirlo en: 

a) Monomotor, donde el motor principal tiene varias toberas orientables, que pivotan según la necesidad y servirían tanto para la sustentación como para la traslación. Por ejemplo los Harrier.

b) Motores Dedicados dónde un motor sirve para la traslación, y otros para la sustentación. Por ejemplo los YAK-38.

Hablaremos de los aviones más representativos, experimentales u operativos.




No hay comentarios:

Publicar un comentario

Destacado

Doctrina soviética para el apoyo de la aviación a los tanques durante la guerra (década de los 60)

El gobierno norteamericano lleva varios años desclasificando toda documentación que tiene más de 50 años y no presenta un riesgo para sus i...

Artículos más vistos