Revista informativa del servicio de inteligencia de la Luftwaffe.

Hoy vamos a hablar de una publicación de la que no he encontrado mucha información, pero que tuvo cierta difusión en su momento entre las unidades de la Luftwaffe pues lo que se publicaba, les era de interés en su diaria lucha contra las Fuerzas Aéreas Aliadas. Se trata del “Informe del Servicio de Inteligencia occidental de la Luftwaffe”. Es una rareza que espero que os guste y disfrutéis, por todo lo que supone para los amantes de los aviones de la Segunda Guerra Mundial.

La revista se distribuía en formato folleto por la “Oficina del Ministro de Aviación del Reich y Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea” (sí, todo eso aparecía, pero en su acrónimo correspondiente,R.d.L.u.Ob.d.L., o también conocido como Herman Göring) a Grupos de la Fuerza Aérea, Grupos Flak (antiaérea) y Regimientos Aéreo de Comunicaciones. 

Era un boletín de poco más de una docena de páginas donde adelantaban todos los “nuevos conocimientos sobre los aviones enemigos (Gran Bretaña)” que desde los servicios de inteligencia habían detectado sobre el enemigo, y su importancia en estas unidades a la hora de atacarlos o defenderse. Se aclaraba al final que se podía encontrar documentación técnica más detallada en las publicaciones del Geräteentwicklung (Departamento de Desarrollo de Equipos).

El número que presentamos hoy es el Nº 21, que tiene fecha de 20 de febrero de 1944 (no he podido comprobar la periodicidad) y que como indicamos, viene remitido del Cuartel General de la Luftwaffe. 




Se divide el boletín en 3 secciones:

I.              Aviones Británicos
II.             Equipos y Armas
III.           Anexos.  

En el primero se explican todas las novedades que los aviones británicos han tenido, diferenciándolos en aviones de cuatro motores, dos motores, monomotores, y otras aeronaves. 

En el segundo apartado de este informe, se explicaban nuevas formas de dispersión de bombas, así como otras “innovaciones técnicas”.

El tercer apartado incluye un par de mapas con los alcances efectivos de los principales cazas aliados en Gran Bretaña, y el escenario mediterráneo. 


I. Aviones Británicos: 

El primer avión cuatrimotor que analiza es el Lancaster (de la empresa Avro) el cual designa como el más exitoso tanto en términos de potencia como de despliegue. Se comunicaba a todos los departamentos que recientemente se había establecido que tenía la posibilidad de transportar una bomba de 4 toneladas (8000 o 9000 libras) con las puertas cerradas. Aclarar que estas bombas eran conocidas por los aliados como Blockbuster, por su capacidad de destruir toda una manzana, y fueron construidas en la guerra desde las más “ligeras” de 1800 kg, hasta las mayores de 5400 kg. 

El armamento seguía siendo de 8 a 10 ametralladoras de 7,7 mm como antes; sin embargo, se avisaba en el folleto de la probable instalación de calibres más grandes -probablemente 12,7 mm- en los aviones de combate británicos de cuatro motores (como ocurriría en el posterior Lancanster B Mk VII)

En cuanto al otro caballo de batalla del Bomber Command, el Halifax(Handley Page), se informaba que el modelo “Halifax III” (que apareció por primera vez en 1943) se había fabricado por primera vez con un motor radial Bristol Hércules XVI(con una potencia de arranque 1635 CV). Con este motor, el rendimiento de arranque y ascenso mejoraba, pero la velocidad en la altitud de funcionamiento apenas aumentaba de forma significativa (siempre según los expertos alemanes) Además, se informaba de un cambio estructural, ya que la aleta del Halifax había sido modificada, siendo la nueva de tipo trapezoidal. En las siguientes imágenes el nuevo Halifax con aletas trapezoidales y paralelas.
  



Y debajo el modelo antiguo con estabilizador vertical, y que se esperaba que fuese desapareciendo de los aires gradualmente.
  



Por último, el cuatrimotor Stirling(Short Brothers) que se designa como “el menos satisfactorio de los aviones de combate británicos de cuatro motores” por su bajo rendimiento, por lo que se cree que pronto dejaría de volar por Europa. 

Pasamos a los aviones bimotores, comenzando con el Wellington (Vickers Armstrong), y se aclara que “según informes no confirmados”, el Wellington XVsería equipado con una mina-aérea de 3,6 toneladas en su fuselaje (no he sido capaz de encontrar que los Wellington fuesen capaces de llevar más allá de 4500 libras, 2041 kg., por lo que está claro que no estuvieron acertados en esta predicción) 

El modelo, continúa, no iba a tener una torreta en el morro, sino sólo una torreta en la cola y ametralladoras a los lados del fuselaje. Terminaba aventurando que podría estar equipado con una cabina presurizada. Podemos decir que no fue así, se produjo una versión presurizada, el MK V.pero que fue experimental, y las ametralladoras, por cierto, acompañaron a este bombardero medio casi toda la guerra.

Del popular Mosquito(de Havilland) se informaba que estaba aumentando la producción del modelo Mosquito II (cazabombardero y caza de largo alcance) lo que sugería un mayor uso de este modelo como escolta para los bombarderos. Se informaba que la capacidad de alcanzar objetivos más lejanos había aumentado con los depósitos auxiliares, y que se calculaban en 1300 km. más (con un alcance total de 3300 km). Con los contenedores adicionales en las alas y en el compartimiento de la bomba, el alcance máximo posible del Mosquito era de hasta 4.100 km, pero esto sólo era posible para vuelos de traslado y tal vez también para vuelos de reconocimiento sin armamento (en el Mosquito IV). Esta información no he podido corroborarlo. 

El Mosquito V con 2 cañones de 40 mm, que estaba destinado a ataques profundos, todavía no había sido detectado en uso (ni se llegó a producir, pues lo normal fue el llevar 4 cañones Hispano Mk.II 20 mm, 4 ametralladoras de 7,7 mm. y alguna versión con un cañón de 57 mm.) 
            
Del bombardero Beaufighter (Bristol), se le reconocía ser un avión polivalente, siendo utilizado como caza nocturno, caza de largo alcance, torpedero (con un torpedo de 1500 lb., que por cierto era el peso del modelo norteamericano), cazabombardero y avión de reconocimiento de largo alcance. De lo más destacado, el que la versión torpedera estaba equipada con aerofrenos (ver ilustraciones).

Estos aerofrenos estaban situados en la parte superior e inferior del ala y están bloqueados, en la imagen, hacia atrás. Recordemos que los frenos servían para mantener una velocidad constante antes de lanzar el torpedo. 









Por último, el Beaufightertambién podía transportar 8 cohetes bomba RP-3 de 37 kg (proyectiles de cohete de 3 pulgadas aire-tierra) o 2 bombas de 113 kg. Se avisaba de la probable aparición de un nuevo “destructor de escolta”de la "Compañía Bristol". El término que aparece es Begleitzerstörers, siendo que Zerstörer significa literalmente "destructor", el rol original que tenían los cazas bimotores alemanes como Me-110, de ahí la terminología.
  
De los aviones de combate monomotor, se comienza por el preferido del gran público, el Spitfire (Vickers Supermarine). Se recuerda que el Spitfire seguía a la vanguardia de la producción de aviones de combate. Se avisaba de un posible depósito adicional y con capacidad de 400 l., que aún no se había producido, y que la profundidad de penetración debería ser de 520 km (con un alcance total de 1300 km).

El llamado Long Range Spitfire debería tener una capacidad de penetración de 1000 km (con alcance total de 2500 km) en una versión de reconocimiento desarmado.

Se informaba que el Spitfire XII con motor Griffon no llegaba a satisfacer como las versiones anteriores, por lo que Vickers planeaba construir un nuevo avión de combate desarrollado a partir del Spitfire con motor Griffon, que se llamaría probablemente  Spitfire XIX o Spitfire XX, pero que sería muy diferente del modelo original. (Efectivamente, el modelo XIX entró en servicio en mayo de 1944 y había reemplazado al final de la guerra al XI.) 

En cuanto al Hurricane (Hawker), se explicaba que se estaba construyendo principalmente como un avión de ataque a baja cota en la variante Hurricane II D con dos cañones de 40 mm (ver ilustración). Este modelo resultó ser, efectivamente, preciso y altamente eficaz contra los vehículos blindados y todo tipo de transportes motorizados.



Del nuevo Typhoon (Hawker), se aclaraba que había sido lanzado desde mediados de 1943 en una fuerte curva ascendente, especialmente en su modelo caza-bombardero. El modelo podía ir armado con 4 cañones de 20 mm y 8 cohetes RP-3 aire-tierra de 37 kg cada uno, estando suspendidos en rieles debajo de las alas (ver la ilustración).

La imagen muestra un lado del ala con 2 cañones y 4 rieles de deslizamiento para los proyectiles de cohetes colocados debajo de las alas.

Visto de frente, el Typhoon se podía reconocer frontalmente por la forma de "8", que se crea por el eje de la hélice y el refrigerador situado debajo (ver la ilustración).


  
En cuanto a otras aeronaves, se escribe sobre el York (Avro), que fue desarrollado en 1943 como un avión de transporte, a partir de la planta motriz del Lancaster. Este modelo, que se avisaba tenía una capacidad de carga de unas 8 toneladas, debería ser capaz de transportar de 36 a 50 soldados o 4 coches de pasajeros pequeños (jeeps). Se diferenciaba del Lancaster por la forma del fuselaje y la aleta triple (ver imagen)





El pequeño Auster (Taylorcraft) es una avioneta homóloga a la “Fieseler Storch” alemana, pero más pequeña (velocidad mínima de 40 km/h.) Se advertía que se utilizaba como aeronave de observación de artillería, y quizás también como aeronave de enlace. En la siguiente imagen podemos ver la transmisión de un mensaje a una persona en tierra.






Las ilustraciones siguientes muestran la planta y diversas vistas de la aeronave.


Leyenda
Arriba izquierda: Punta de ala redondeada irregularmente.           
Arriba derecha: Gran superficie de guiado.

Centro izquierda: Puntal en V.          
Centro: Fuerte estrechamiento.
Centro derecha: Aleta vertical tensada

Abajo: Tren de rodaje no retráctil. 

Como novedad, se habla de un posible “Avión a reacción” (de la Gloster Aircraft, Gran Bretaña, o de la Bell Aircraft, USA) es decir, un avión de combate de propulsión a chorro, y que parece ser que apareció a principios de enero de 1944 tanto en Gran Bretaña como en los EE.UU., según numerosos mensajes en la prensa y la radio; sin embargo, para este informe, estos son de tintes fuertemente propagandísticos. Le parecía dudoso a la inteligencia de la Luftwaffe que la construcción hubiera superado la fase experimental. Se aclaraba que la ventaja de la propulsión a chorro reside sobre todo en la alta velocidad en el aire, que se indica entre 800-900 km/h, pero el avión tenía un despegue largo y un tiempo de vuelo corto. Podemos suponer que de Gloster seguramente hablaban del Gloster Meteor, que se introdujo en el conflicto en julio de 1944, por lo tanto habían pasado de la fase experimental.  En cuanto al avión de la Bell, sería el P-59 Airacomet, el cual no llegó a ser producido en grandes cantidades, y sustituido por el P-80 Shooting, de Lockheed, y que entró en servicio en enero de 1945.  

II. Equipos y Armas.

En este capítulo se habla brevemente de las “Bombas antitanque británicas” de 4 kg de peso que se lanzaban desde recipientes a granel. El lanzamiento era posible, por ejemplo, a través del Boston o el Mosquito.

Como innovaciones técnicas, se hablaba de un “Motor auxiliar en aviones de combate británicos de 4 motores”, y se aclaraba que en los aviones de combate de cuatro motores se instalaría una unidad auxiliar con un motor de 90 CV. El propósito de este motor auxiliar era proporcionar energía para la operación de recoger el tren de rodaje, los frenos, las torretas de cañones y de las ametralladoras. También es una fuente de alimentación para las necesidades eléctricas y para el funcionamiento de todos los demás dispositivos auxiliares. Sin embargo, este agregado aún no había sido determinado. 

Motor auxiliar en aviones de combate de 4 motores.

En armas, se hablaba de los “misiles cohetes”, informándose que hasta ese momento, los misiles cohete sólo habían sido utilizados por los británicos a modo de prueba contra objetivos marítimos y objetivos puntuales en tierra (compuertas de esclusas). Hasta ese momento, los aviones TyphoonBeaufighterHurricaneeran los conocidos como lanzamisiles, que utilizaban proyectiles de 37 Kg de peso.

Abajo, misil británico (37 Kg) disparado por un Typhoon, sin detonar.



El cortador de cables de globos cautivos, era una novedad para los regimientos de defensa aérea, ya que se habían descubiertos que la mayoría de los aviones de combate británicos tenían dispositivos de corte para las barreras de los globos. El cable de bloqueo que se deslizaba dentro del dispositivo hacía que se encendiera un cartucho, lo que hacía que el cable se cortase abruptamente. Sin embargo, en los aviones más nuevos sólo se habían encontrado “bordes de ataque de las alas” reforzadas sin dispositivos de corte transversal. El dispositivo de corte de cables contra los globos cautivos, en la imagen, se instalaba en los bordes de ataque de las alas de los aviones de combate británicos.


Novedades en las pistas británicas, se comunicaba que los británicos habían logrado la disolución de la niebla en el suelo (algo importante en la isla británica). Se había conseguido en un aeródromo inglés, por medio de líneas de combustible a presión que debían colocarse a ambos lados de la pista, y que estaban equipadas con quemadores a cierta distancia para que el combustible se quemase al aire libre. El objetivo, era crear una zona libre de niebla para que la pista pudiera ser vista por los aviones que aterrizasen.

En cuanto a los anexos, se publicaban los mapas con las zonas de combate cercano de las fuerzas de caza británico-americanas para su despliegue desde Gran Bretaña (Anexo 1) y en la región mediterránea (despliegue desde el sur de Italia y Córcega, Anexo 2). Para las diferentes profundidades de penetración, se indicaba la duración de la estancia sobre la zona de combate con plena disposición, siempre y cuando, los contenedores adicionales se dejasen caer después de alcanzar la zona de combate.

ANEXO 1


Leyenda abajo: Los números significan la duración sobre el área de combate en minutos con total preparación para el combate. (Suelta de los contenedores adicionales después de alcanzar la zona de combate.)

Como podemos ver, el Lightning es el caza que más tiempo puede estar sobrevolando la zona de combate, con mucha diferencia del Spitfire (60 frente a 7 a 350 km.) 

ANEXO 2


  
Leyenda: Modelos Spit. - Spitfire, Thund. - Thunderbolt, Must. - Mustang, Warh. - Warhawk, Li. - Lightning.  

Los números significan la duración sobre el área de combate en minutos con total preparación para el combate. (Suelta de los contenedores adicionales después de alcanzar la zona de combate.)
Punto de partida en Italia hasta la zona de Termoli y la costa norte de Córcega. 

En este caso, el modelo Mustangconsigue sobrevolar más tiempo la zona de combate (a 350 km) que cualquier otro modelo.  


Y aquí termina este interesante documento, pronto traeremos otros con “novedades” sobre los aviones aliados.

No hay comentarios:

Publicar un comentario

Destacado

Doctrina soviética para el apoyo de la aviación a los tanques durante la guerra (década de los 60)

El gobierno norteamericano lleva varios años desclasificando toda documentación que tiene más de 50 años y no presenta un riesgo para sus i...

Artículos más vistos