CBP#79 Bagration, la Gran Ofensiva de Stalin en el Este

Fecha de publicación: 31/03/19
Podcasters: Antonio Muñoz Lorente, Antonio Gómez, Dani CarAn (Dir.)

Pues gracias a @Masnovita  nos hemos traído a Antonio Muñoz Lorente para que nos cuente cómo Bagration fue una de las ofensivas encadenadas orquestadas para destrozar del Báltico a Polonia al ejército alemán. Como ofensiva estratégica, estaba el posicionarse de tal forma que en pocos meses pudiesen llegar a Berlín.

Por supuesto, nos detendremos en la situación geoestratégica antes y después de las operaciones, la Maskirovka, el doble asalto de Rokossovsky, la resistencia en el Báltico y en Bielorusia, la supuesta "resistencia elástica" de Model, y hablaremos del Levantamiento de Varsovia.

Antonio Muñoz nos ha cedido dos mapas de las operaciones, que podéis utilizar como referencia mientras escucháis el podcast. 



A-10#45 El Tanque Volador de Mil

Ilustración de Ángel Miguel de Llaguno Sahuquillo
para Casus Belli Podcast

Fecha de publicación: 28/03/19
Podcaster: Esaú Rodríguez

El Mil Mi-24 "Hind" es un helicóptero artillado de ataque de gran tamaño y con capacidad para transporte de tropas producido por la Mil desde comienzos de los a70. Entre las variantes del Mi-24 se encuentran las versiones de exportación Mi-25 y Mi-35.

Es utilizado desde 1972 por la Fuerza Aérea Soviética, sus sucesores, y alrededor de medio centenar de naciones más. Los pilotos soviéticos apodaron a este helicóptero "tanque volador" (en ruso: letayushchi tank).

Es todo un icono de la Guerra de Afganistán y un esperado protector para los infantes rusos se veían en apuros.

Dar las gracias a Ángel Miguel de Llaguno Sahuquillo por la ilustración del aparato.´


Esto Es Vietnam! Puffy al Rescate: los Cañoneros

Apuntar durante mucho tiempo a un blanco a base de cañones y ametralladoras no era tarea de un moderno avión de combate de la época, preparados para otro tipo de guerra. 

Los Cañoneros, improvisados a partir de varios transportes artillados desde las ventanillas, cumplieron su misión, aún a riesgo de ser un blanco fácil para la artillería antiaérea. 

Desde los C-47 con ametralladoras de 12,70 a C-130 armados con cañones rotativos hubo un largo camino, para una de las "chapuzas" más efectivas de la Guerra del Vietnam.

EEV! es un programa de Esaú Rodriguez para Casus Belli +

Doctrina soviética para el apoyo de la aviación a los tanques durante la guerra Parte 2 década de los 60




Continuamos descubriendo algo más del planteamiento que los soviéticos tenían para su aviación del frente, y su apoyo a los ejércitos de tanque, incluyendo misiones y armas nucleares presentes.

Al organizar las acciones de combate del ejército del aire en apoyo de un ejército de tanques, también es necesario tener en cuenta las otras características específicas del empleo de este último. Por ejemplo, el ejército de tanques (a diferencia del ejército de armas combinadas) operará, por regla general, sobre el eje principal de ataque del frente. Por lo tanto, en muchos casos, puede encontrar una mayor resistencia por parte del enemigo que el ejército de armas combinadas que opera en un eje distinto del eje principal. Esto debe ser tomado en cuenta por el comandante del ejército del aire, particularmente en la organización de la cobertura de las tropas del ejército de tanques, pero también en la determinación de los recursos de vuelo para el apoyo aéreo. Como regla general, se deben planificar mayores recursos de vuelo para un ejército de tanques que para un ejército de armas combinadas.

En el período de la Gran Guerra Patria, el comandante de un ejército de tanques sabía ya durante la planificación de una operación qué grandes unidades aéreas del ejército aéreo se le asignaban para el apoyo aéreo, y con qué recursos de vuelo, y a veces también qué grandes unidades aéreas cubrían al ejército contra los ataques aéreos enemigos.

En las condiciones actuales, no siempre será posible llevar a cabo una planificación detallada por adelantado. Debido a los cambios que se han producido en la fuerza de combate del ejército aéreo, sus acciones de combate pueden llevarse a cabo principalmente de manera centralizada, y los recursos de vuelo para el apoyo aéreo de las tropas del ejército de tanques serán más limitados. Las grandes unidades aéreas de apoyo aéreo sólo pueden especificarse en el último minuto, es decir, durante la asignación de tareas, y sólo en los momentos del día anterior.

Myasishchev M-4
La limitada fuerza de la aviación del frente no permitirá asignar unidades aéreas específicas de gran tamaño al ejército de tanques.

Consideremos ahora los recursos de vuelo con los que puede contar un ejército de tanques en la operación ofensiva inicial del frente.

Si en la fuerza de combate del ejército del aire hay una división aérea de cazabombarderos, entonces los recursos de vuelo que puede planear esta división para toda la operación de las tropas del frente (de ocho a diez días de duración) están en el rango de 12 a 14 salidas divisionales. Teniendo en cuenta la experiencia de los ejercicios realizados en los últimos años, observamos que la planificación de los recursos de vuelo del ejército del aire se lleva a cabo de acuerdo con la situación específica, pero, desglosados por tareas principales, se ha ejecutado en estos ejercicios en aproximadamente estas proporciones: para la destrucción (neutralización) de misiles enemigos/armas nucleares y aviación -alrededor de la mitad de los recursos de vuelo, para el combate con reservas enemigas- entre el 20 y el 30 por ciento, aproximadamente la misma cantidad para el apoyo aéreo de las tropas y entre el 5 y el 10 por ciento constituirá la reserva.

Por consiguiente, en nuestro ejemplo, de 12 a 14 misiones de bombarderos de división, sólo pueden planificarse un total de tres o cuatro misiones de división para el apoyo aéreo de las tropas. Pero esto es para todos los ejércitos de armas combinadas y el ejército de tanques. Sin duda, el ejército de tanques obtendrá la mayor parte de estos recursos de vuelo. En nuestro ejemplo, esto constituirá dos o tres misiones de división, o de cuatro a seis misiones de división si no hay una sino dos divisiones aéreas de cazabombarderos en el ejército aéreo.

Calculando de la misma manera los posibles recursos de vuelo de la aviación de bombarderos a planificar para el apoyo aéreo del ejército de tanques, obtenemos cinco o seis salidas del regimiento de aviación de bombarderos.



De este cálculo se desprende que los recursos de vuelo en apoyo de un ejército de tanques no pueden ser tan amplios como lo fueron durante la Gran Guerra Patria, cuando a veces había más de 20 unidades aéreas y grandes unidades, con un total de más de 3.000 aviones, en un ejército aéreo.

Es cierto que la determinación de los recursos de vuelo no debe abordarse sólo aritméticamente; todo dependerá de las condiciones de la situación específica. De hecho, no es de extrañar que en la actualidad se haga especial hincapié en la necesidad de una centralización rígida en el empleo del ejército del aire. Las maniobras con tropas han confirmado que la centralización permite concentrar los principales esfuerzos de todo el ejército del aire en llevar a cabo una de las tareas de apoyo a las tropas del frente o en apoyo de uno de los ejércitos, principalmente, por supuesto, en apoyo de un ejército de tanques que desempeña el papel de líder en una operación de frente.

La asignación de recursos de vuelo limitados (dos o tres misiones divisionales de cazabombarderos y cinco o seis misiones de regimiento de bombarderos para toda la operación del ejército de tanques) puede parecer claramente inadecuada si se aborda esta cuestión en el momento en que se planteó en el período de la Gran Guerra Patria, cuando varios cuerpos completos de aviación de ataque terrestre -dos o tres divisiones aéreas y, a veces, incluso más en cada una de ellas- estarían operando en apoyo de un ejército de tanques.

Este enfoque de la asignación de los esfuerzos del ejército del aire es ahora intolerable. Se considera obsoleto e incluso erróneo. Con este enfoque, el poder de los misiles y las armas nucleares empleados por todas las ramas de las fuerzas armadas, incluida la aviación, es, de hecho, desestimado. Tampoco hay que olvidar que, en dos o tres misiones divisorias de cazabombarderos y cinco o seis misiones de regimiento de aviación de bombarderos, es posible emplear de 85 a 120 bombas aéreas nucleares de rendimiento medio (calculando sobre el empleo de 60 a 90 en dos o tres misiones divisorias de cazabombarderos, y de 25 a 30 en cinco o seis misiones de regimiento de bombarderos). El rendimiento de explosión de tal cantidad de bombas nucleares es incomparable con el poder explosivo de las armas empleadas por varios cuerpos aéreos de ataque terrestre y de bombarderos en la última guerra. Por supuesto, el ejército aéreo no recibirá tal cantidad de bombas nucleares para llevar a cabo las tareas en el eje de operaciones de un ejército de tanques. Pero incluso si las fuerzas del ejército del aire tienen que emplear medios convencionales de destrucción, esto no disminuirá en modo alguno el efecto del apoyo aéreo. Sólo que, en este caso, es necesario tener en cuenta que es imposible emplear la aviación ahora en tal cantidad y de la misma manera que se empleaba en el período de la Gran Guerra Patria. La aviación frontal ha cambiado en su composición (cuantitativa y cualitativamente) y, en relación con ello, han cambiado las condiciones y los métodos de realización de sus tareas. En general, su empleo debe estructurarse de manera diferente.

En las condiciones actuales, el objetivo principal de la aviación de frente debe ser destruir únicamente los objetivos enemigos que otros medios de las fuerzas terrestres no pueden neutralizar. En el caso de los bombarderos, estos objetivos serán las reservas y los puestos de control; en el caso de los cazabombarderos, los objetivos de pequeño tamaño y móviles (lanzadores individuales de misiles/armas nucleares, artillería atómica, grupos de tanques y grupos de movimiento, grupos de artillería, puestos de control, etc.).



¿Qué cantidad de objetivos de misiles y armas nucleares puede haber en oposición al avance de las tropas del ejército de tanques? Conociendo la zona aproximada de acciones que ocuparán las tropas en avance del ejército de tanques, y teniendo en cuenta la posible oposición no sólo en esta zona, sino también en los flancos, se puede suponer que un ejército de tanques será combatido durante su ofensiva por fuerzas enemigas y medios iguales en número a aproximadamente un ejército de campaña. Los medios orgánicos de un ejército de campo de EE.UU. se presentan en la Tabla 1.

Tabla 1

Designación de Objetivos                                                                 Número
Batallones de misiles guiados Corporal y Sergeant                          3

Batallones de cohetes de vuelo libre Honest John                          3
(en cuerpo de ejército)

Batallones de cohetes de vuelo libre Honest John                          9
(en divisions de infantería y blindados)

Grupos de misiles guiados Redstone o Pershing                             1

Batallones de artillería nuclear                                                        15-17

Total                                                                                                     31-33

Misil Corporal

La próxima semana veremos más de la doctrina, y pronto intentaremos ampliar esta información con un podcast. Un saludo

CBP#78 Recorrido por la Historia con el destructor Dubrovnik

Fecha de publicación:24/03/19
Podcasters: Esaú Rodríguez y Dani CarAn

La Batalla del Mar de Liguria fue un combate naval que tuvo lugar el 18 de marzo de 1945 en el Golfo de Génova. 

El enfrentamiento entre una flotilla de la Kriegsmarine y otra de la Royal Navy fue la última batalla naval en el teatro europeo, y la última de la Kriegsmarine.

La flotilla alemana estaba liderada por el TA-34, un destructor que provenía de la Marina Italiana al que llamaron Premude, que a la vez fue un destructor líder yugoslavo, el Dubrovnik.

A partir de la historia de este barco, narraremos los acontecimientos políticos y militares desde su llegada al Reino de Yugoslavia, su captura por los italianos a partir de la Operación Marita, su servicio en la Regia Marina, los acontecimientos de la caída de Italia, y sus últimos servicios como buque de la marina de guerra alemana. 


B-10#28 Akula, el Tiburón Silencioso

Fecha de publicación: 21/03/19
Podcaster: Antonio Gómez

El Akula (nombre OTAN), en realidad Lucio o Proyecto 971, es un submarino de propulsión nuclear de ataque, con capacidad extra de portar misiles nucleares, construidos por la URSS.

Existen tres modelos principales, y actualmente hay 9 unidades en servicio de las 15 construidas, una de ellas  en la Marina India. 
Su velocidad sumergido es de 35 nudos y es en extremo silencioso, incluso para los medios OTAN más sofisticados. 

Actualmente forma la espina dorsal del arma submarina rusa mientras van entrando poco a poco unidades más avanzadas.



Doctrina soviética para el apoyo de la aviación a los tanques durante la guerra (década de los 60)

El gobierno norteamericano lleva varios años desclasificando toda documentación que tiene más de 50 años y no presenta un riesgo para sus intereses y no pone en peligro sus fuentes de información. Está accesibles en diversas webs y son de acceso totalmente libres, si bien en algunos momentos se puede observar que partes han sido "Saneadas" y están en blanco. De todos modos, no deja de ser muy interesante por todo lo que suponen.

Hoy traigo un documento que encontré al azar, espero que les guste por lo que supone para conocer mejor la doctrina soviética de los años 60 en un posible enfrentamiento con los ejército occidentales.


AGENCIA CENTRAL DE INTELIGENCIA

1 marzo 1977

Memorando para: El Director de la Central de Inteligencia

De: William W. Wells. Subdirector de Operaciones.

Asunto: PENSAMIENTO MILITAR (URSS): Acciones de un Ejército Aéreo de Frente en Apoyo a un Ejército de Tanques.

Imagen del documento "saneado"

1. El Informe Especial de Información de Inteligencia que se adjunta forma parte de una serie que se encuentra en preparación y que se basa en la publicación del Ministerio de Defensa de la URSS (SECRETO), Colección de Artículos de la Revista "Pensamiento Militar”. Este artículo es una revisión extensa de las acciones de aviación frontal apropiadas para el apoyo de un ejército de tanques en una operación ofensiva. La asignación de recursos de vuelo al apoyo aéreo se discute en términos de número de aeronaves y del número y tipo de objetivos que deben destruirse. Las tareas principales de la aviación, independientemente de la misión general del ejército de tanques, se consideran la destrucción de misiles y armas nucleares a medida que se detectan, y el combate con las reservas enemigas en estrecha coordinación con las acciones de los tanques. Otras tareas de aviación llevadas a cabo para el ejército de tanques pueden incluir el reconocimiento aéreo, la cobertura y el transporte aéreo, que no entran necesariamente en la categoría de apoyo aéreo definida en el artículo. El autor también explica la cooperación "por tiempo" de la aviación con las tropas de los SAM, y concluye con un breve análisis de las funciones del comandante del ejército de tanques y del grupo de operaciones del ejército aéreo en el control de la aviación de apoyo. Este artículo apareció en el número 4 (65) de 1962 (censurado)

2. Debido a que la fuente de este informe es extremadamente delicada, este documento debe ser manejado sobre la base de la estricta necesidad de conocerse dentro de las agencias receptoras. Para facilitar la consulta, los informes de esta publicación han sido asignados (censurados) 

William W. Wells. 

Distribución:
- El Director de la Central de Inteligencia
- Los Jefes de Estado Mayor Conjunto
- El Director de la Agencia de Inteligencia de Defensa
- El Asistente del Jefe de Estado Mayor del Departamento de Inteligencia del Ejército
- El Jefe de Estado Mayor Adjunto de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los EE.UU.
- Director de la Agencia de Seguridad Nacional
- Subdirector de Inteligencia Central
- Adjunto al Director de la Oficina Central de Inteligencia para los Oficiales de Inteligencia Nacional.
- Subdirector de Inteligencia
- Director de Investigación Estratégica.

El informe continúa ya con el documento original transcrito

FECHA DE INFO: Mediados de 1962

Se vuelve a publicar el Resumen ya visto

Comentario: El autor también escribió "Actions of Front Aviation in the First Offensive Operation of the Front in the Initial Period of War" (Acciones de la aviación del frente en la primera operación ofensiva del frente en el período inicial de la guerra) en el número No. 1 (71) para 1964 (censurado). Según se informa, dejó de publicarse a finales de 1970

Acciones de un Ejército Aéreo de Frente en apoyo de un Ejército de Tanques 
por el Mayor General de Aviación S. Sokolov.

El ejército aéreo de la aviación del frente, como se sabe, tiene como objetivo primordial las acciones conjuntas con las fuerzas de tierra en las operaciones que llevan a cabo. La cantidad de tareas que debe realizar el ejército aéreo en apoyo del ejército de tanques está condicionada por la fuerza de las fuerzas del enemigo contrario, la naturaleza de sus acciones, la fuerza de combate del ejército aéreo, la cantidad de armas nucleares que se le asignan y las tareas que debe realizar el ejército de tanques.

Sokolov, uno de los generales más condecorados de la URSS y que alcanzaría  el rango de Ministro de Defensa

Las tareas básicas del ejército de tanques en la operación inicial del frente serán la destrucción o captura de las armas nucleares enemigas, la eliminación de sus reservas profundas y la incautación de zonas o instalaciones de importancia operacional y estratégica en la línea del objetivo final de la operación del frente. Las características de las acciones de los tanques son la velocidad y la frecuente separación por una distancia considerable de las otras tropas del frente. Como consecuencia de esto, el cumplimiento exitoso de las tareas asignadas al ejército de tanques sólo es posible con su estrecha cooperación con las otras tropas del frente - tropas de cohetes, aviación, tropas aerotransportadas, y unidades grandes de infantería motorizada.

Su-15
En las operaciones de un frente, el ejército de tanques desempeña el papel más importante y de liderazgo, en la medida en que las tropas de tanques son más capaces que las tropas de fusileros motorizados de explotar el efecto del empleo de armas nucleares y tienen más capacidad de supervivencia durante el lanzamiento de los ataques nucleares enemigos. La protección blindada de tanques, cañones autopropulsados y vehículos blindados para el transporte de personal reduce considerablemente las pérdidas de personal causadas por la onda de choque, la radiación penetrante y la radiación térmica. Gracias a esto, las unidades de tanques pueden resistir mejor los ataques nucleares enemigos.

Junto con esto, el ejército de tanques puede tener tasas más altas de avance (más de 100 kilómetros por día) que las tropas de infantería motorizada. Sin embargo, este rápido avance de las tropas de tanques complica las condiciones de su cooperación con las demás tropas del frente, incluido el ejército aéreo. La base del ejército aéreo en el segundo o tercer día de la ofensiva puede estar entre 250 y 300 kilómetros de distancia de las unidades de avanzada del ejército de tanques. Y esta distancia es aproximadamente igual al radio operativo táctico de los cazabombarderos y de los cazas que cooperan directamente con las tropas del ejército de tanques. El reestablecimiento de la aviación más cerca de las unidades de avanzada en este período no siempre funciona debido a la falta de aeródromos en condiciones operativas en el territorio que las tropas del ejército de tanques toman.
 
Tu-16
La capacidad del ejército del aire para construir nuevos aeródromos es extremadamente limitada. En un día el ejército del aire puede construir uno o dos aeródromos con pistas de aterrizaje de metal (o dos o tres aeródromos de tierra). Pero no siempre será posible contar con esto. Teniendo en cuenta la experiencia de las acciones de combate de la aviación en Corea, debemos tener en cuenta que el enemigo puede destruir inmediatamente un nuevo aeródromo. Por lo tanto, además de construir nuevos aeródromos, es necesario que las tropas del ejército de tanques que avanzan, empleando destacamentos de avanzada y fuerzas de desembarco aerotransportadas, se esfuercen por capturar los aeródromos enemigos en condiciones operativas. Es necesario tomar medidas para la defensa de los aeródromos en condiciones operativas o de nueva construcción contra el enemigo aéreo y terrestre y crear las condiciones para que el ejército aéreo del frente tenga su base en ellos.

La solución a los problemas para los aeródromos de la aviación del frente en el curso de una operación sólo es posible mediante los esfuerzos conjuntos del ejército aéreo y el ejército de tanques con la asistencia del comandante de las tropas del frente. Sólo en tales condiciones el ejército de tanques tendrá un contacto estrecho en el curso de una operación con la aviación que lleva a cabo las tareas de apoyo aéreo.

MI-8
...

Y si queréis saber cómo sigue, tendréis que esperar a la semana que viene. Un saludo

CBP#77 Vuelven los Spetsnaz - Tormenta 333

Fecha de publicación: 17/03/19
Podcasters: Julio "Caronte" y Esaú Rodríguez (Dir.)

La Operación Tormenta-333 fue el nombre clave de la operación de tropas especiales soviéticas que el 27 de diciembre de 1979 mataron al dictador afgano Hafizullah Amín y a 800 protectores de élite en el palacio Tajbeg, a 16 km de Kabul.

La operación fue llevada a cabo por 24 soldados de la unidad Trueno del Grupo Alfa y 30 soldados de otro grupo especial del KGB: Zenit. También participaron 87 soldados de la Compañía Aerotransportada y 520 hombres del 154º Batallón Separado del Spetsnaz del Ministerio de la Defensa de URSS. Esta división se llamaba el “batallón musulmán” porque estaba formada exclusivamente por soldados de las repúblicas meridionales de URSS.

Con Julio "Caronte" @jmscaronte invitado especial, y dirigido por Esaú Rodríguez.

Carros-10 la Tankette de las Mil Caras Carden Loyd

Fecha de publicación: 14/03/19
Podcaster: Antonio Gómez

TK-3; Tančík vz. 33; T-27; Tipo 94 Te Ke; Carro Veloce CV-35; Renault UE; Vickers T-13. Todos ellos son un mismo carro de combate Carden Loyd Mk.VI con diferentes modificaciones, por lo que se puede considerar un carro que actuó en absolutamente todos los frentes y en casi todos los ejércitos.

Las tanquetas,  una tal vez incorrecta traducción del inglés tankette,  fueron baratas y populares a finales de los 20 así que la Carden Loyd VI, una tanqueta británica  de apenas una tonelada y media, se convirtió en la base de multitud de tipos y subtipos, en especial fabricados bajo licencia para ejércitos tan dispares como el italiano, el francés, el polaco, el checo el soviético o el japonés, y por supuesto, el británico.  Fue armado con ametralladoras, cañones, cañones sin retroceso, cañones contracarro, cohetes o lanzallamas.  incluso se le pretendió poner alas y hacerlo volar.


Durante la guerra de Vietnam aparecieron objetivos que merecieron algo más que una atención pasajera por parte de las fuerzas aéreas tácticas de EE UU. El más famoso de ellos fue el puente de Thanh Hoa, al que sus defensores norvietnamitas apodaban las "Fauces del Dragón».

En cualquier conflicto abierto hay, por lo general, varios objetivos que parecen asumir mayor significación de lo que sería justificado a primera vista y que, en consecuencia, obligan a emplear más energía de la que se considera razonable o, quizá más importante, justificable.

Un de fijación aparentemente injustificada en un objetivo sucedió en Vietnam, donde elementos aéreos de las Fuerzas Armadas estadounidenses atacaron repetidamente el puente de ThanhHoa durante un período de varios años. 

Si bien lograron afectar el tráfico de norte a sur por el puente, fue tal la determinación del enemigo en la superación de esta acción continuada que la mayoría de los esfuerzos norteamericanos fueron en vano, pues hubo de llegar casi el fin de la guerra (mayo de 1972 para ser preciso) para que las «Fauces del Dragón», como el puente era apodado por los vietnamitas, fuese finalmente destruido por la US Air Force. 

Diario de un soldado japonés



Hoy vamos a conocer al soldado japonés más íntimamente, para ello vamos a reproducir diversos extractos de sus diarios, donde se muestran cómo reaccionan ante nuestros ataques, y para dar su versión de los resultados que hemos obtenido. Se han omitido los nombres de los japoneses que han escrito estos diarios. Los extractos se presentan en el orden de sus fechas y cada subsección representa un diario diferente.

"18 de abril... Los aviones enemigos lanzaron bombas y nos dispararon con ametralladoras. Nuestras ametralladoras y armas antiaéreas dispararon ferozmente pero fueron incapaces de derribarlos. Tres aviones los persiguieron y desaparecieron entre el humo volcánico. Después de eso, mirando hacia el muelle oeste, una nube de humo negro oscuro se elevaba. El fuego se veía terrible. Mirando atentamente el resplandor, el mástil de un barco se podía ver directamente de frente. Así que supe, por primera vez, que el barco (buque de transporte de la marina Komaki Maru, de 8.500 toneladas) había sido alcanzado por una bomba. En poco tiempo, un camión con muchas bajas vino a mi puesto y me preguntó el camino al hospital.

Estado en que quedó el buque en abril de 1942 en el puerto de Rabaul.
"Después de regresar a la tienda, escuché las historias de cada centinela que regresaba. El barco había llegado ayer, cargado con muchas bombas y municiones, y debía haber sido descargado esta mañana. A eso de las 11:00 horas, toda la nave estaba envuelta en llamas. La munición explotó violentamente, y era peligroso incluso acercarse a los alrededores. Todas las naves que estaban cerca cambiaron de fondeadero. Como no era conveniente dejarlo como blanco de los aviones enemigos, las patrulleras y los cruceros que se encontraban en el puerto dispararon contra el barco en llamas para hundirlo, pero sus proyectiles no pudieron golpear por debajo de la línea de flotación porque estaban muy cerca. El ruido causado por la explosión de los proyectiles y el aumento de las llamas en la oscuridad provocó una escena espantosa. Incluso después de que todos nosotros nos habíamos preparado para ir a la cama, había ruido y vibración que parecía derrumbar el cielo y la tierra. Tal vez fue la explosión del polvorín de la nave. . . . Por primera vez, se conoció la fuerza de las bombas.

"En este lugar hay, se cree, aproximadamente 9.000 prisioneros. Todos deben estar muy contentos después de ver los bombardeos de hoy. Entre ellos había algunos que aplaudían. Todos los miembros de mi unidad que escucharon esto estuvieron de acuerdo en que era mejor matarlos uno tras otro... Sin embargo, si cambiáramos de lugar y estuviéramos en su lugar, también podríamos ser tan felices como ellos. Supongo que es natural ser feliz. Y sin embargo, sabiendo que los prisioneros eran felices, supongo que es natural decir "Acabar con ellos ".

(Nota marginal.) "La popa del barco explotó y se hundió. Sólo la parte superior del barco permanecía por encima del agua. Poco después de las 19:00 horas, hubo una gran sacudida. Probablemente las grandes bombas que estaban cargadas en la popa explotaron todas a la vez. Inmediatamente los pelotones No. 2, No. 3 y No. 4 reunieron a los miembros de sus unidades de emergencia. Nos metimos de inmediato y subimos a los coches en grupos. Parecía que el fuego del barco se había extendido al almacén, que estaba en la orilla derecha. Al ir allí, vimos que los fragmentos ardientes de la explosión habían caído sobre el almacén. De repente, la situación era crítica, porque había provisiones y municiones considerables en el interior, y en los alrededores había montañas de todo tipo de gasolina y petróleo. Las municiones estallaron repetidamente, el combustible ardiendo estalló, y el área era un mar de llamas.

"El petróleo que surgió de la bodega se extendió por la superficie del mar y ardía furiosamente. Además, el viento avivó las llamas. La desastrosa escena era espantosa e indescriptible. Muchas veces, he visto fotos en las noticias de tanques de petróleo bombardeados y explotando, pero en realidad verlo es un horror totalmente fuera de toda imaginación.

"19 de Abril. -Justo cuando estaba pensando en dormir un poco anoche, me pidieron que me fuera a trabajar con la Compañía No. 4, así que me subí a un vehículo y me apresuré a ir al área de la compañía. En el lugar, una de los cuarteles había explotado por la mitad. Los soldados llevaban al depósito materiales, pertenencias personales y varios tipos de armas y armamento. Cuando fui al lugar destruido, los árboles y las hojas estaban en pedazos. Abajo había un gran charco de sangre...

"El comandante de la compañía y el comandante del pelotón dieron órdenes, uno tras otro. Sin embargo, parece como si la cara de todos se hubiera olvidado de cómo sonreír. Por un momento, cada uno parecía haber olvidado la tarea y, sin decir una palabra, se quedaron mirando. Después de ser amonestados por el comandante del pelotón, comenzaron a trabajar en silencio. Era el trabajo de limpiar los escombros. Incluso los heridos trabajaron.

"Se dice que los heridos de gravedad murieron... Dos murieron al instante.  Uno apenas vivía camino al hospital y murió. Sin duda, la vida está más allá de la determinación.  Por lo tanto, es probablemente muy lamentable morir ahora sin matar ni siquiera a un enemigo. Probablemente no murieron felices.  Esto también es el destino..."

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"11 de junio.- Por la tarde, con todo el equipo puesto, practicamos deslizándonos por las escalas de cuerda en preparación para las operaciones de desembarco. Reduciendo el tiempo para completar la operación de 2 minutos en el primer intento a 1 minuto en el segundo intento."

"13 de agosto. Los nativos nos trajeron nueve prisioneros australianos: cinco hombres, tres mujeres y un niño."

"14 de agosto. -Alrededor de las 0800 horas, decapitamos o disparamos a los nueve prisioneros."

"24 de agosto, nuestro plan para capturar la isla Guadalcanal se paralizó inevitablemente, debido a la aparición de la fuerza de ataque enemiga. Con el fin de dar una rápida asistencia a nuestros hombres y oficiales, y para estimular la moral de las Fuerzas Imperiales y el prestigio nacional, también por el hecho de que es un lugar muy importante para nuestras Fuerzas Imperiales, se decidió que el intento de captura se llevará a cabo mañana, día 25. Haciendo caso omiso de los ataques aéreos enemigos, avanzamos en línea recta, cruzando el ecuador hasta el Océano Pacífico Sur. Hoy hemos tenido tres ataques aéreos enemigos pero no hemos sufrido ningún daño. Además, el desasosiego de los viajes y de la escolta se redujo considerablemente con el refuerzo de nuestros cruceros ligeros. Se sumó a nuestra demostración de poder."



"El 25 de agosto.- Seis aviones enemigos atacaron nuestro convoy a las 6.05 horas, mientras oficiales y hombres fumaban y descansaban en la cubierta superior después de un apresurado desayuno. La primera bomba alcanzó directamente al buque insignia Jintsu. Su puente estaba en llamas. Nos ordenaron que fuéramos a los camarotes de la tripulación superior, pero nuestro barco también sufrió un impacto directo en el puente. Escapé a una esquina del comedor de la tripulación. Aunque perdí el control de mí mismo debido al incendio causado por la explosión, sólo buscaba un lugar seguro. Ese corto y feroz bombardeo ha causado gran confusión en la cubierta superior; todavía temo un ataque aéreo. Fuegos feroces se incrementaron enormemente en el interior de la nave, y todos los miembros prepararon las balsas. Temiendo una explosión en los depósitos de municiones, se alejaron rápidamente hacia los mares del sur.

"Aunque nuestros hombres y oficiales fueron rescatados por lanchas patrulleras del convoy y se sintieron aliviados por un tiempo, el enemigo nos atacó de nuevo. Bombardearon nuestro convoy pero escapamos. Nosotros, que hemos pasado por estos ataques, apenas podemos creer que hemos sobrevivido a experiencias tan temibles y difíciles.

"Nuestras bajas fueron grandes. El Kinryu Maru recibió dos impactos directos y se hundió. Observar esto me dio un sentimiento de profunda emoción. Para el grupo de desembarco, el 25 de agosto fue uno de los días más peligrosos y debe ser recordado como nuestro día de resurrección."

Crucero ligero Jintsu
"2 de septiembre.-Atrapado en la jungla. Nuestra unidad no puede hacer nada. Por la tarde, un crucero ligero enemigo y un transporte llegaron descaradamente a puerto a plena luz del día. Evidentemente trajeron refuerzos de tropas. Por la noche hubo muchos impactos de los morteros de trinchera enemigos. Nosotros, en el frente, nos dimos cuenta de que este era el fin y nos decidimos por la muerte.

"3 de septiembre. La situación se ha agravado. Nos retiramos con nuestro telégrafo. En esta día, parece que las unidades de primera línea fueron completamente aniquiladas antes del mediodía''.

"20 de septiembre. -Mientras marchábamos, los aviones enemigos lanzaron bombas a la retaguardia y luego nos ametrallaron. Después de esto, los aviones nos atacaron sin descanso.

"21 de septiembre. Día de descanso para prepararse para el viaje de regreso. Treinta y seis de los 238 hombres tienen malaria.

"22 de septiembre. El enemigo tiene 40.000 soldados, la mayoría australianos. Por eso su poder de lucha es grande. Debido a la segunda batalla en el Mar del Coral, nuestra Marina no puede realizar un desembarco en Port Moresby. Debemos esperar hasta noviembre antes de que se organice otra fuerza. No hay reposición del suministro de alimentos, que es suficiente para un día más. Hoy ha salido un destacamento por comida, pero pasarán de 7 a 9 días antes de que vuelvan. Qué hacer por los hombres y los pacientes es un problema serio. No tenemos medicamentos para la malaria, las heridas y la enfermedad. Los pacientes sólo esperan la muerte o la curación natural".

25 de septiembre. - En el camino para atacar Guadalcanal, en el Kinryu Maru, un gran fuego fue iniciado por aviones enemigos. Veinte personas murieron y varias resultaron heridas.

"29 de septiembre.- Como si estuviesen esperando a que llegase el día, los aviones enemigos volaron en círculos sobre ellos, buscando gente a la que ametrallar. Son muy feroces y los soldados no pueden hacer nada al respecto. Los aviones de ataque vienen 6 o 7 veces al día, por lo que nuestras tropas sufren considerablemente. Estamos esperando el final del día 29. Este es nuestro último ataque general. Al principio pudimos, para nuestra sorpresa, avanzar, pero a medida que nos acercábamos al aeródromo enemigo, el contraataque se volvió tan violento como la muerte.

"El enemigo usa ametralladoras ligeras y pesadas y varias armas modernas."

"El camuflaje del enemigo es realmente eficiente. Nos ha costado mucho descubrir al enemigo y hemos sufrido pérdidas inesperadas. A más de 500 metros (casi 550 yardas) su camuflaje no se distingue, y se debe tener mucho cuidado. También se debe llevar a cabo formación a los soldados contra el camuflaje enemigo."



"Los fuertes bombardeos enemigos afectan en gran medida a la moral, y a veces las tropas no luchan como deberían. El efecto es aún más marcado cuando se producen bajas. Los comandantes de unidad deben esforzarse por estimular la moral y tener cuidado con sus propias acciones y actitudes. (En esos momentos los hombres siempre miran la expresión de la cara de su comandante.)"

"Cuando está bajo fuego enemigo, hay una tendencia a disparar con las ametralladoras ligeras y pesadas al azar, sin mirar al objetivo. El comandante debe mantener estrictamente la disciplina de fuego."

"Los lanzagranadas son más eficaces para sembrar el terror en el enemigo. Sin embargo, una desventaja es que su rango es sólo 250 metros (alrededor de 275 yardas), por lo que hay pocas oportunidades de usarlos."

"Antes de entrar en acción, la sucesión del mando debe estar siempre claramente indicada. A menos que esta sucesión se defina hasta el último soldado y se lleve a cabo el entrenamiento hasta que sea prácticamente automático, la lucha puede resultar confusa si el comandante de la unidad se convierte en una baja. Cuando el comandante de la unidad muere o es herido, el efecto sobre el personal es extremadamente grande, y la moral tiende a disminuir. Por otra parte, incluso si un hombre tras otro es asesinado, y la situación es trágica, si los hombres ven la cara de su comandante llena de vigor, su coraje aumenta un cien veces más."

"Las patrullas no deben devolver el fuego del enemigo. Algunas patrullas han penetrado en una posición enemiga hasta que oyeron voces y, aunque finalmente se les ha desafiado y disparado, se han mantenido ocultas y han llevado a cabo su misión. Algunos de los enemigos entienden el idioma japonés. Ten cuidado de no ser engañado por el llamado 'Dare Ka? (¿Quién anda ahí?)"



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"6 de cotubre. -Después de reportarme al comandante de la unidad, hablé con el ayudante y obtuve mucha información. Parece que la unidad partirá mañana por la noche para ocupar la posición de avance del enemigo. Antes y después de la salida muchos se contagiaron de fiebre. Muchos oficiales del cuartel general del regimiento y del batallón murieron de fiebre. Hay 20 y pico de pacientes en nuestra compañía. En el pelotón, 13 personas fueron vencidas por la fiebre y sólo 35 personas permanecieron sanas.  Esto es una disminución de 1/3 de la fuerza. La enfermedad es más terrible que las balas enemigas.

"7 de octubre. -Anoche comenzamos el avance y llegamos al río Matanikau. Y, estamos participando en la defensa en el área de la orilla izquierda después de relevar a la 12ª Compañía de la Unidad OKA. Esta mañana temprano, aviones enemigos volaron sobre nosotros en reconocimiento. Por la tarde, se produjeron feroces disparos de artillería enemiga y bombardeos y ametrallamientos de los aviones enemigos. Tuvimos muchas bajas.

"8 de octubre. - El bombardeo de los aviones enemigos continuó hasta el anochecer. Hablé con el comandante de la unidad y decidí quedarme en la zona actual. Por la mañana fue igual que ayer, pero también hubo feroces bombardeos enemigos durante el tiempo despejado por las tardes. Por orden del batallón, decidimos y llevamos a cabo el trágico retiro.

"9 de octubre. - La 1ª Compañía también realizó el retiro desde una colina. Reunimos nuestra fuerza en la posición del cuartel general del batallón. Los proyectiles de los morteros de trinchera enemigos cayeron en el centro de las concentraciones de tropas, y caímos en la confusión. Como las contradicciones ocurrieron sucesivamente en la Orden de división, la Orden del destacamento y la Orden de regimiento, suspendimos el ataque nocturno con el acuerdo del Comandante de Unidad Tamuma y el Comandante de Unidad Unoi, y nos esforzamos por concentrar las tropas. Los proyectiles del mortero de trinchera enemigos cayeron cerca de nosotros, y hubo muchas bajas".



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"8 de octubre. - La 2ª Compañía, que fue enviada a reunirse con la 3ª Compañía, se encontró con el enemigo en la línea del río Matanikau y no se ha sabido nada de él desde entonces.

"10 de octubre. -El enemigo que se está enfrentando al 3er Batallón es de 2,000 a 3,000 y está tomando posiciones para envolver al batallón. El 3er Batallón se está retirando constantemente. La 3ª unidad de ametralladoras con sus líderes (16 hombres en total) y la unidad de ametralladoras del batallón dejaron sus armas y se retiraron".

"12 de octubre. - Los aviones enemigos aparecieron cerca del Hameawa (Río), pero no hubo bombardeo. Los disparos de los cañones del enemigo son raros. Muchos soldados temen que el enemigo dispare y la moral de los soldados es muy baja.

"20 de octubre. - Me estoy recuperando de la enfermedad. Hoy he descansado todo el día. Después de un mes de experimentación, inventamos el combustible sin humo. (Esto probablemente se compone en gran parte de alcohol.)

"La Unidad Kuma, de la Unidad Ichiki, se reunió con los restos. Todos estaban muy delgados debido a la falta de comida. Estuvieron comiendo sólo cocos y hierbas durante un mes entero y viviendo en la selva.

"6 de noviembre. - Llueve mucho aquí afuera. Ha estado lloviendo continuamente desde anoche. La epidemia de la enfermedad parece casi increíble. Parece que la mitad de la unidad de artillería de campo vecina tiene beri-beri y diarrea. Durante la mañana trabajamos en refugios antiaéreos bajo la lluvia. Lloviendo, sin agua, ¡la leña no arde! -...las dificultades de los soldados están más allá de su poder.

"14 de noviembre..- Al final del día, después de ser observados por los aviones de patrulla enemigos a primera hora de la mañana, fuimos atacados por ellos. Lanzaron 3 bombas en el primer asalto, 2 en el segundo y 2 en el tercero. Nuestros aviones, que normalmente nos escoltaban, no estaban allí en ese momento. Las condiciones fueron lamentables una vez terminado el ataque. Sólo quedaban 4 barcos mientras continuábamos nuestro curso y alcanzábamos nuestro objetivo. La determinación de hacer el desembarco fue sentida por todos en nuestras 4 naves de transporte. Estamos decididos a luchar y vengar a nuestros soldados que sacrificaron sus vidas en el Mar de Salomón".



La Campaña del Pacífico #12 Llega Iwo Jima

Iwo Jima, en la estrategia de Nimitz, es un punto ineludible, un objetivo clave, un eje en la Campaña del Pacífico, el penúltimo eslabón para el asalto a Japón. Además, es un lugar ideal para instalar aeródromos donde operar con los aviones de escolta.

Pero la defensa de la isla, pese a que los Marines habían ya aprendido duramente la lección, sería un escollo demasiado duro incluso para ellos.

Las defensas preparadas por Kuribayashi, a partir de los medios de los que disponían, rozaban la perfección. Todos los fortines, todos los búnkeres, casamatas, o túneles estaban dispuestos con excelente criterio. 

Si hay alguna batalla donde el Cuerpo de Marines se ganó la fama, fue precisamente esta...


Especial Día de la Mujer 2019 Mujeres Combatientes

Fecha de publicación: 08/03/19
Podcasters: Dani CarAn (Dir.), Antonio Gómez y Esaú Rodríguez

Idoia Rodríguez Buján, Niyieth Pineda Marín, Yekaterina Mihaylova y Mariya Oktyabruskaya son las mujeres combatientes a las que dedicamos este programa.

Siguiendo la  vía que iniciamos el año pasado, este Día de la Mujer Trabajadora hacemos un especial dedicado a la Mujer Combatiente.

En Casus Belli pensamos que la mujer debe estar en pie de igualdad con el hombre en la sociedad. Ya sabemos que hay muchos (y muchas) que no lo piensan, pero precisamente por eso quedan por celebrar muchos actos de este tipo.

Tal vez nuestro programa no es el canal ideal para ello, pero de nuevo, igual que el año pasado, aprovechamos el foco que se le pone a la problemática de la desigualdad, y pensamos utilizarlo para dar a conocer a esas mujeres que merecieron más notoriedad en la historia.

El año pasado aprovechando la saga de la campaña del pacífico, fueron mujeres que participaron en este conflicto.

Esta vez, nos hemos decantado por dos vertientes diferentes. En la primera parte, Antonio Gómez no os contará las extraordinarias vidas de Yekaterina mihaylova y de Mariya Oktyabruskaya, dos mujeres de la Unión Soviética que lucharon en la Segunda Guerra mundial. En la segunda parte, Esaú Rodríguez va a mirar en las mujeres del ejército español y recordar la historia de Idoia Rodríguez Buján y de Niyieth Pineda Marín, dos mujeres valientes, con Distintivo Rojo. Valga este programa como humilde homenaje a todas ellas.

Mujeres en un mundo en su momento desigual, y que sigue siéndolo, para que negarlo, que dieron todo por aquello que creían y muchas veces contra los prejuicios de su propio bando.


B-10#27 Emdem, el Corsario Valiente

Fecha de publicación: 07/03/19
Podcaster: Antonio Gómez

El SMS Emden fue un crucero ligero alemán de la Kaiserliche Marine durante la Primera Guerra Mundial. Destacado en la colonia alemana de Kiau Chau en Tsingtao, no formaba parte de la escuadra del almirante Graf von Spee, y se dedicó a efectuar una notable guerra de corso en el Océano Índico, entorpeciendo las rutas de navegación y hundiendo más de 16 barcos enemigos. Constituía clase con el Dresden y se diferenciaba de su gemelo por tener motores convencionales de pistón, en vez de turbinas.

Estaba armado con 10 cañones de 105 mm,  y varias ametralladoras. 

Desplazaba 3000 T, con 118 m de eslora, con una dotación de 361 hombres, tenía un potente aparato de TSH (telegrafía sin hilos). Su comandante era Karl von Müller, de 40 años de edad.


Casus Belli + HARRIER

El Harrier ha sido hasta el momento el único avión VTOL  occidental en servicio  hasta la llegada del F-35B.

La concepción del motor Pegasus, verdadero corazón del Harrier,  proviene de un ingeniero francés. El desarrollo de los primeros prototipos  será en empresas británicas.  La financiación será de Estados Unidos y Alemania.

Muchos fueron los aviones de despegue y aterrizaje vertical diseñados en los 50, pero solo el Harrier ha tenido éxito por la simplicidad de su concepción  a partir de un motor que podía  redirigir su potencia a partir de 4 boquillas orientables.

Operados principalmente por la Royal Air Force,  la Royal Navy y, principalmente,  por la US Marine Corps  y por la Marina norteamericana, han estado en todos los conflictos contemporáneos a la  operatividad del aparato.

A principios de los 80 aparece el Harrier II,  mucho más capaz, y en los 90 su última evolución, el AV8B Plus,  un modelo que actualmente opera también como ala embarcada de la Marina Española.

Esta es la historia del Harrier.

Esto es Casus Belli +, un programa exclusivo para afiliados.

CBP#76 El Pacífico en Cine a través del Mary Ann

Fecha de publicación: 03/03/19
Podcasters: Imanol López y Esaú Rodríguez (Dir.)

Vive a través del Cine de Hollywood la Campaña del Pacífico.

A partir del vuelo de la B-17 Mary Ann (de la peli Air Force), recorreremos el celuloide que invadió la Segunda Guerra Mundial en este teatro tan dado a las películas sobre guerra, prisioneros, y propaganda.

Con Imanol López de Todo Sobre Mi Cine Bélico y dirigido por Esaú Rodriguez. Más de 40 películas, deteniéndose en las más icónicas, incluyendo banda sonora y los cortes más interesantes.

Prepara las palomitas, y prepara tus labios para silvar a la vez que los soldados del Coronel Nicholson.

Recuerda que a Imanol también vas a poder encontrarlo en su blog:
https://Todosobremicinebelico.blogspot.com 

Las películas tratadas son: Air Force; Pearl Harbor; Tora, Tora, Tora; Wake Island; No Eran Imprescindibles; Bataan; Sangre en Filipinas; Por el Valle de las Sombras; Destino Tokio; 30 Segundos Sobre Tokio; The Purple Heart; Midway; Guadalcanal; La Delgada Línea Roja; Infierno en las Nubes; Arenas Sangrientas; Playa Roja; Más Allá de las Lágrimas; Los Desnudos y los Muertos; Invasión en Birmania; Objetivo Birmania; Banderas de Nuestros Padres; Cartas Desde Iwo Jima; La Batalla de Okinawa; Hasta el Último Hombre; La Tumba de las Luciérnagas; El Gran Secreto; El Arpa Birmana; Nobi: Fuego en la Llanura; China; Flying Tigers; Dios es Mi Copiloto; Ciudad de Vida y Muerte; El Almirante Yamamoto; Coronel Sato; El Puente Sobre el Rio Kwai; El Imperio del Sol; Torpedo; La Isla Silenciosa; El Gran Rescate; USS Indianapolis; El Gran Secreto; Emperador

B-10#26 El Kaga, de Acorazado a Portaaviones

Fecha de publicación: 28/02/19
Podcaster: Antonio Gómez

El Kaga fue construido a partir del casco de un acorazado de la clase Tosa como un portaaviones de tres cubiertas, diseño que también seguiría inicialmente el Akagi, pero en 1936 fue completamente remodelado, dejando una única cubierta corrida. 
Poseía además cinco cañones de 200 mm por banda, en el tercio de popa, reminiscencia de su origen como acorazado, pero muy cercanos a la línea de flotación, lo que les hacía perder eficacia, sobre todo con mar gruesa. Estaba dotado de una poderosa artillería antiaérea, que demostró su capacidad defensiva en la primera fase de la batalla de Midway.

PROBLEMAS DE VUELO EN INVIERNO (Alemania)



Que invades un país donde el frío congela hasta las ideas, no te preocupes, vamos enseñaros como hacer para que tu Fuerza Aérea siga volando antes de que el enemigo te la destruya. Bienvenido a un manual para pilotos en el hielo. 

1. RUEDAS

A partir de numerosas experiencias durante los inviernos de 1940 y 1941, la Fuerza Aérea Alemana ha descubierto que la máxima eficiencia en las operaciones invernales se logra utilizando trenes de aterrizaje con ruedas siempre que las condiciones lo permitan. Este tipo de uso requiere el laminado inmediato de las pistas después de cualquier nevada apreciable.

Cuando se esperan fuertes nevadas, las pistas están marcadas de antemano con relación a la dirección predominante del viento, de modo que se pueda comenzar a laminar tan pronto como la nieve tenga unas 2 pulgadas de profundidad. Las pistas deben estar dispuestas de manera que se eviten los despegues sobre montículos de nieve u otras irregularidades del terreno y se elimine en la medida de lo posible la necesidad de hacer aterrizajes con viento cruzado.

Las vallas para nieve deben ser erigidas como una protección contra las derivas. Si la dirección del viento predominante coincide con la de la pista, las vallas se colocan en un ángulo de unos 25 a 30 grados con respecto al viento para desviar la nieve hacia el exterior. Es especialmente importante colocar vallas en la intersección y en los extremos de las pistas y colocar señales de advertencia adecuadas en todos los obstáculos causados por este tipo de trabajos.

El laminado debe realizarse de forma continua para evitar la formación de peligrosos montones de nieve, y la superficie laminada debe rastrillarse posteriormente para reducir al mínimo la formación de hielo. Las plataformas de los vehículos, así como las pistas principales y auxiliares, deben mantenerse libres de nieve el mayor tiempo posible.

2. ESQUÍ

El cambio de ruedas a esquís (ver figura) se realiza normalmente cuando la nieve sin laminar ha alcanzado una profundidad de un tercio del diámetro de las ruedas de la aeronave. Cuando la nieve es más profunda, el aterrizaje sobre ruedas es posible sin riesgo de vuelco, pero el despegue se ve impedido por la alta resistencia a la rodadura de la nieve. Durante este período, se utilizan trineos especiales de despegue. Estos se desprenden a medida que el avión se eleva, permitiendo que el avión aterrice sobre ruedas.

Para proteger el tren de aterrizaje en la medida de lo posible, los aterrizajes y despegues con esquís deben realizarse siempre sobre nieve que no haya sido laminada. Los aviones con esquís deben ser gravados sólo en superficies cubiertas de nieve. Se debe evitar viajar sobre montículos de nieve y pendientes con caídas pronunciadas porque los esquís tienen un rango limitado de desviación.  Dado que los aviones equipados con esquís tienen una peligrosa tendencia a aterrizar en bucle con vientos cruzados al rodar sobre hielo o sobre una superficie de nieve laminada, se debe tener mucho cuidado para evitar que se balanceen. Los aviones multimotores pueden ser propulsados por el uso de cualquiera de los dos motores fuera borda, pero las curvas pequeñas causan grandes esfuerzos en el tren de aterrizaje y deben ser evitadas. No hay frenos en los esquís, ya que en la nieve blanda profunda la longitud de la pista de aterrizaje es más corta que en las ruedas sin frenos.

Avión alemán sobre esquís. 
La longitud normal del despegue puede esperarse cuando la nieve está congelada y la temperatura bajo cero, pero en temperaturas más cálidas los coeficientes de fricción pueden llegar a ser muy altos, lo que hace necesaria una carrera más larga. Si las condiciones son tan desfavorables que es imposible despegar, se puede crear una pista de aterrizaje en la nieve rodando de un lado a otro repetidamente. La carrera de despegue puede interrumpirse sin peligro, ya que un avión con esquís se detiene rápidamente si el motor se desacelera. En el despegue, el manejo de los aviones con esquís es el mismo que el de los equipados con ruedas.

Desde el punto de vista de la aviación, no ha habido dificultades para operar los distintos tipos de aviones con esquís, aunque la velocidad y la eficacia general se reducen entre un 5 y un 15 por ciento. Sin embargo, el vuelo monomotor con un Ju 88 así equipado no es posible, y un He 111 con esquís apenas puede mantener el nivel de vuelo con un motor. Los mismos principios se aplican a la pista de aterrizaje que al despegue, excepto en los aterrizajes nocturnos. La luz se refleja en la dirección de vuelo por las extensiones planas de nieve en el campo, lo que hace imposible juzgar la altitud, a menos que se haya pisado la superficie o se hayan rociado con cenizas para reducir el resplandor y proporcionar las marcas de identificación.

No se debe permitir que la aeronave se detenga en el momento del aterrizaje, sino que debe ser trasladada inmediatamente a un lugar de estacionamiento previamente preparado, equipado con rejillas de madera adecuadas que hayan sido untadas con una pasta de grafito o aceite de motor usado para que los esquís se deslicen sobre ellos. Los aviones multimotores, debido a su tamaño, requieren al menos 10 rejillas de estacionamiento, mientras que los monomotores sólo necesitan alrededor de 4. El espacio entre los aviones estacionados equipados con esquís debe ser el doble de grande que para los que tienen ruedas, porque no siempre es posible rodar con precisión con los esquís.

Los aviones se colocan en rejillas de estacionamiento para que no se congelen en el suelo. Si los fondos de los neumáticos se congelan, no deben ser liberados por la fuerza, sino que pueden aflojarse aplicando sal, agua salada o aire caliente, o insertando un alambre entre el neumático y el suelo. Los esquís no deben aflojarse empujando el fuselaje hacia atrás y hacia adelante, porque ningún tren de aterrizaje puede soportar la tensión. Los aviones ligeros pueden liberarse agitando las alas, con el motor a pleno rendimiento. Los aviones pesados deben ser levantados para que las rejillas de madera puedan ser empujadas debajo de cada esquí. Si no se dispone del equipo necesario para ello, hay que quitar la nieve con una pala hasta que sólo una cuarta parte del esquí, en el centro, siga de pie sobre la nieve. Entonces es posible liberar la aeronave con toda su potencia moviendo el elevador y el timón.

No es necesario encerar los esquís, pero después de unas 10 horas de vuelo las superficies de deslizamiento deben ser inspeccionadas para detectar signos de desgaste, y los daños leves en el papel duro o en la cubierta de cemento pueden ser reparados con bastante facilidad. Como las tensiones en el tren de aterrizaje son mayores con los esquís que con las ruedas, todas las piezas deben inspeccionarse cuidadosamente al menos cada 20 horas. En el caso de los esquís de barco, la cubierta debe estar libre de nieve y hielo antes del despegue para obtener una completa libertad de movimiento. En climas más suaves, estos esquís deben ser drenados del agua de nieve acumulada diariamente.

Las aeronaves equipadas con esquís nunca deben moverse sobre el suelo sin nieve sin utilizar una plataforma móvil especial u otro dispositivo, ni tampoco deben ser arrastradas por el patín de cola, incluso cuando se haya instalado un dispositivo móvil en los esquís principales.

3. PROBLEMAS DE ALMACENAMIENTO

↓↓SIGUE↓↓

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