DIARIO DE UN NÁUFRAGO 2





Continuamos con nuestro náufrago que acaba de llegar a tierra.

6 Mayo

Al amanecer comencé a buscar cocos en el suelo y encontré una nuez madura bajo un árbol. El árbol medía unos 25 pies de altura, e inmediatamente me puse a pensar cómo podría sacar más de las nueces de él. Estaba, por supuesto, demasiado débil para trepar y pensé en cortar muescas en el árbol. No había esperanza, y abrí el único coco. La semilla ya había brotado y no había mucha leche en ella; como no tenía hambre, sólo comí un poco de la carne.

Entonces empecé a buscar algunas nueces pandanos, después de haber leído y releído mi guía. Encontré algunas, pero estaban tan altas que no pude llegar a ellas. Por la tarde clasifiqué mi equipo y descansé. Para entonces, ya había decidido intentar llegar al extremo occidental de la isla. No estaba seguro de si había japoneses o nativos en la isla, pero pensé que al menos podría encontrarme con algunos nativos.

Durante el día me encontré con un cocodrilo en un canal de la playa de coral, pero nos separamos de inmediato, sin incidentes. Hacia la noche, la lluvia amenazaba. Hice una taza con un coco, la incrusté en la arena, y aparejé mi vela alrededor de ella para que atrapara el agua y la canalizara dentro de la taza a través de un pequeño agujero en la vela. La lluvia comenzó cuando oscureció. Me establecí en el suelo bajo un árbol y tiré de mi bote de goma para refugiarme.

7 mayo
Por la mañana elaboré un plan para conseguir algunos cocos. Corté varias muescas en el tronco del árbol y luego hice una especie de escalera de cuerda con mi línea de anclaje de mar, la coloqué alrededor del tronco para que se resbalara, y la empujé hasta donde pude. Subiendo por estos medios, pude alcanzar y retorcer dos cocos. Este fue un trabajo bastante agotador, así que descansé un rato y luego llené mi cantimplora con el agua de lluvia que se había acumulado en el vaso de coco. Bebí la leche del coco y comí un poco de carne blanda, pero aún así no tenía mucha hambre. Mi barritas de chocolate se había reducido a la mitad, así que decidí conservarlos.

Luego empaqueté todo mi equipo en mi mochila, enrollé mi balsa salvavidas y me dispuse a caminar a lo largo de la costa hasta el extremo oeste de la isla. Había un tramo de 100 yardas de coral entre el agua y la playa, y no estaba mal caminar. Naturalmente, me alegré de no haberme deshecho de los zapatos en el agua. Varias veces llegué a los canales en el coral, generalmente en las bocas de pequeños arroyos, y entonces tendría que inflar mi cinturón de vida y nadar a través de él. En uno de esos lugares vi más peces y traté de pescar uno con mi sedal y el cebo de la corteza de cerdo, pero el pez se negó a morder.

Al final del día llegué a una playa de arena, por la que caminé hasta que oscureció. Entonces hice una rudimentaria inclinación de hojas de palma contra el tronco de un árbol, inflé mi balsa salvavidas y me instalé en ella con mi vela como cubierta. Me unté óxido de zinc en la cara: me pongo óxido de zinc o vaselina en la cara cada mañana y cada noche para protegerme de las quemaduras solares, y también me pongo vaselina periódicamente en la herida de la espinilla y en las manos, que estaban agrietadas por el agua salada. El polvo de sulfanilamida estaba empapado en agua, así que usé vaselina. Aparte de una píldora diaria de quinina, ese fue el alcance de mi tratamiento. Afortunadamente, la herida de mi barbilla se había cerrado bastante bien.

Esa noche me desperté de uno de mis períodos de somnolencia y me di cuenta de que la marea había subido. Me apresuré, moviendo mi equipo a un lugar seco, y descubrí que la marea se había llevado mi vela y la pistolera de mi hombro. Afortunadamente, tenía mi 45 cerca de mi lado, pero uno de los dos clips de la pistolera contenía todas mis balas trazadoras.


8 mayo
Por la mañana, después de haber comido la mitad de la barra de chocolate que me quedaba, empecé a caminar de nuevo. La mayor parte del tiempo caminaba en el agua y me arrodillaba. Pronto el arrecife de coral terminó y tuve que ir tierra adentro porque no podía atravesar las inmensas olas que se lavaban contra las altas rocas y los corales de la orilla. Me internaba un poco, paralelizaba la costa subiendo y bajando por las crestas, y luego volvía a la orilla para ver si podía avanzar por ella. Durante el día vi dos cocodrilos más en una pequeña laguna y una única serpiente, una pequeña serpiente azul de unos 1 1/2pies de largo con una cola plana. Durante el día encontré varios cocos a lo largo de la playa y en el suelo, y me bebí la leche. Al anochecer, estaba en el interior, escalando una de las crestas. Empezó a llover. Puse mi chaleco salvavidas y mi mochila en el suelo, bajo un tronco, y me tumbé en mi balsa salvavidas desinflada. Llovió toda la noche, y por la mañana estaba tumbado en el barro.

9 mayo
Durante la mañana crucé más crestas, que bajaban hasta la orilla desde la cordillera central. Esto era bastante cansado - mayormente los zigzagueaba, y luego resbalaba y me deslizaba hacia abajo. Siempre tuve la esperanza de poder hacer mi camino a lo largo de la costa, pero esto era imposible. Durante el día me comí unas hojas de helecho y el resto de mi última barra de chocolate. Al atardecer bajé a la costa para ver si ya había rodeado un punto rocoso en particular. Me di cuenta de que no lo había hecho, y decidí pasar la noche en una pequeña cueva en el coral, que estaba a unos 30 metros de altura y a 150 metros de distancia del agua. Dormí en mi mochila y chaleco salvavidas y usé mi balsa desinflada como cubierta. Después de dormir de forma espasmódica. Al amanecer me despertó una ola que rompía en la entrada de la cueva.


10 mayo
Por la mañana, la lluvia caía y el viento soplaba; podía avanzar poco sobre las rocas y los corales, así que volví a las crestas. Comí algunos helechos, y hacia 1450 llegué a la orilla donde había una buena playa de arena. Las colinas eran más pequeñas, y había una arboleda de cocoteros. Estaba cerca del final de la isla y podía ver la siguiente a unas 2 o 3 millas a través del canal. En las aguas poco profundas encontré dos cangrejos pequeños y unos ocho mejillones. Me comí los cangrejos crudos y, metiéndome los mejillones en el bolsillo, me dirigí a una pequeña bahía. Fue una buena tarde y construí un cobertizo de palos y hojas de palma e inflé mi balsa. Luego probé algunos de los mejillones y descubrí que eran desagradablemente viscosos. Cuando comí el resto al día siguiente, las lavé primero y sabían bastante bien. Esa noche llovió, y como mi cobertizo no resultó ser tan resistente al agua como esperaba, me metí debajo de mi bote.

11 mayo
A la mañana siguiente, descansé, comí la carne y bebí la leche de unos cuantos cocos. Decidí no encender un fuego por la posibilidad de atraer a los japoneses, sino llegar a la siguiente isla y tratar de hacer contacto con los nativos. Llené mi cantimplora de un arroyo. A última hora de la tarde, varios bombarderos y cazas amigos se acercaron hacia el oeste y pronto regresaron. Las dos veces usé mi espejo para tratar de atraer su atención. Estaba bastante débil y cansado, pero construí un nuevo y mejor cobertizo. Esa noche me quedé dormido y los mosquitos eran bastante molestos. El único otro incidente digno de mención ese día fue mi primera evacuación intestinal desde la que tuvo lugar inmediatamente después de saltar al mar en paracaídas.

12 mayo
Por la mañana lavé mi ropa y me puse a hacer unos remos. Encontré dos pequeños trozos de madera con unos pocos clavos y un tornillo en ellos, y, usando los clavos y un tornillo, uní dos palos a los trozos de madera para hacer un par de remos útiles. Luego pasé mi línea de ancla de mar alrededor de mi bote a través de los anillos; y le pegué otro pedazo de cuerda que había encontrado. Hice dos lazos en la cuerda para cerraduras de remo. Al enrollar la cuerda alrededor de mis pies, podía hacer palanca para remar. Usé un poco de goma esponjosa de mi mochila para hacer almohadillas para remos. Me corté la mochila e inserté un par de palos; esto me proporcionó una vela. Cuando terminé mis preparativos por la noche, di a mi embarcación un breve crucero, cené con cocos y me fui a dormir:


13 mayo
Con la carne de dos cocos y mi cantimplora de agua como provisiones, salí temprano por la mañana en mi viaje a la siguiente isla. Salí al mar a través de una rotura en el arrecife y pronto descubrí que, aunque mi rumbo era hacia el oeste, me dirigía hacia el noroeste. Esto se debió a un viento del norte-noreste, y remaba constantemente debido a la posibilidad de ser llevado al sur de la curva de la isla. Alrededor del mediodía me dirigí a una playa de arena en la orilla sur de la curva y de nuevo descubrí con consternación que había subestimado el tamaño de las olas. Las olas me atraparon y me arrojaron a una cornisa de coral bastante lisa. Estuve bajo el agua durante un tiempo que parecía muy largo -en realidad unos 45 segundos-, pero logré aferrarme a mi bote. Mientras me ponía en pie con dificultad, oí a alguien gritar y me alegré mucho al ver a dos nativos en una canoa a unos 50 metros de la costa que me saludaban.

Me metí en la canoa con todo mi equipo excepto la mochila y fuimos de este a sur del punto, donde nos encontramos con dos nativos más en otra canoa y nos metimos en la playa. Los nativos trajeron agua y un taro (colocasia esculenta)de una cabaña. Después de un rato empezamos a rodear el cabo a lo largo de la orilla. Los nativos me preguntaron si tenía sed, y cuando les dije que sí, nos metimos de nuevo en la playa y nos fuimos a otra cabaña, donde vi un barco japonés plegable. Uno de los nativos subió a un cocotero de 50 pies y me trajo algunos cocos.

Finalmente, nos dirigimos a un pueblo a mitad de camino hacia la costa. Allí fui recibido por el jefe. Después de que me dieron piña y taro, me llevaron a otra cabaña donde me indicaron que iba a dormir. Me dieron una esquina de una plataforma baja, una alfombra de bambú limpia, una almohada y una manta. Después de comer más piña y taro, hablé principalmente con el hijo del jefe, que había ido a una escuela misionera y estaba muy interesado en Estados Unidos. Al anochecer todos nos fuimos a dormir.

Viajando de isla en isla durante tres días, los nativos lograron llevarme al puesto de avanzada de los Estados Unidos, donde me recogieron y me llevaron de vuelta a mi compañía.



CBP#89 Llega el Grupo de Acción Rápida

Fecha de publicación: 16/06/19
Podcaster: Julio "Caronte"

GAR (Grupo de Acción Rápida) es la unidad de élite comandada dentro de los componentes de la UAR (Unidad de Acción Rural) de la Guardia Civil española. Es también el acrónimo del extinto Grupo Antiterrorista Rural, sustituido en 1998 por la UAR. El GAR tiene como misión específica la lucha contra elementos terroristas y la ejecución de operaciones que entrañen gran riesgo y requieran una respuesta rápida a través de reconocimientos especiales, así como la especialización de su personal operativo en operaciones de intervención y la realización de los cursos que se le encomienden.

En este programas hablamos de su historia desde el Grupo Antiterrorista Rural hasta las misiones en el exterior, su formación, y muchas anécdotas.


A10#50 KAI T-50 El hijo coreano del F-16

Fecha de publicación: 13/06/19
Podcaster: Dani CarAn

¿Será el Kai T-50 junto con el KT-1 el futuro de el adiestramiento de pilotos de combate en nuestro país?

¿Cambiará España varios Airbus A400M Atlas por 50 aviones de entrenamiento a los coreanos?

Pues no lo sabemos, pero la flota de C-101 y de F-5 está ya demasiado obsoleta, y urgen nuevos aparatos para unos entrenadores que ya llevan 40 años a sus espaldas, y sale más caro el propio mantenimiento que empezar a pagar por unos nuevos.

¿Será el Kai T50 el nuevo entrenador avanzado, integrante de la nueva Patrulla Águila?

Puede que sí, puede que no. pero lo que sí que hemos aprovechado para contaros, tanto la historia de la aproximación de los aparatos coreanos al Ejército del Aire español, como la historia de este entrenador avanzado, que puede cumplir sin mucho problema funciones de ataque y de caza ligero.


C-10#08 Bob Semple, la casamata con orugas

Fecha de publicación: 11/06/19
Podcaster: Antonio Gómez 

El tanque Bob Semple fue un Carro de Combate diseñado por el Ministro de Obras Públicas de Nueva Zelanda Bob Semple durante la Segunda Guerra Mundial . Debido a la necesidad de construir equipo militar a partir de materiales disponibles, el tanque se construyó a partir del chasis de un tractor, y blindado a partir de una aleación metálica con forma corrugada.

Diseñados y construidos durante un período de incertidumbre en el que Nueva Zelanda temía tener que defenderse de la invasión japonesa sin ayuda externa, estos tanques fueron un esfuerzo civil para diseñar y crear un medio para proteger a Nueva Zelanda.

Diseñado y construido sin planos, tuvo numerosos defectos de diseño y dificultades prácticas, y nunca se puso en producción ni se usó en combate.


DIARIO DE UN NÁUFRAGO



Un aviador estadounidense, obligado a saltar en paracaídas desde su avión en el Pacífico Sur, pasó dos semanas en el mar y en islas prácticamente deshabitadas antes de ser rescatado. 

Llevaba un registro diario de sus experiencias, relatando cómo utilizaba su equipo, los errores que cometía y cómo obtuvo agua y comida. A continuación, se presenta una versión resumida del diario de este piloto. 

Su historia contiene lecciones que son provechosas para los miembros de las Fuerzas Armadas. Se considera que el regreso seguro de este piloto a su escuadrón debe atribuirse a su ingenio y al uso inteligente que hizo de su equipo. 

El hecho de que supiera dónde estaba y adónde quería ir, y supiera cómo llegar hasta allí, le salvó de una gran cantidad de vagabundeos inútiles y de la angustia mental. Los nombres de personas y lugares han sido omitidos de la historia. 

EL DIARIO 

2 de mayo de 1943 

La apertura del paracaídas me detuvo, y pude mirar a mi alrededor y ver cómo mi avión caía en dos pedazos - la sección de la cola y cerca de 1,8 metros de fuselaje iban a la deriva hacia abajo y la parte delantera se deslizaba hacia abajo como una hoja. Traté de aliviar la presión de las correas de las piernas en mis muslos tirando hacia arriba para sentarme en las correas, pero no pude hacerlo debido al peso y la mayor parte de mi balsa salvavidas y de los almohadones. Como resultado, mis muslos estaban considerablemente irritados. 

Estaba tan ocupado mirando a mi alrededor que no me di cuenta de lo rápido que estaba descendiendo, y antes de darme cuenta había caído al agua. El viento sacó el paracaídas cuando me sumergí, y pude desabrocharme el cinturón del pecho y el de la pierna izquierda al mismo tiempo; desabrochar el cinturón derecho me llevó unos 45 segundos, y me aferré a las correas mientras me arrastraban bajo el agua por el paracaídas. No podía entender por qué no salí a la superficie, entonces recordé que no había tirado de las cuerdas de CO2 (dióxido de carbono) de mi chaleco salvavidas. Tan pronto como hice esto, mi cinturón se infló y salí a la superficie. Inmediatamente quité la balsa salvavidas de las correas de las piernas, arranqué la funda y la inflé. 

Durante mi descenso había enganchado un brazo a la correa de mi mochila para no perderla, pero durante el tiempo que estuve luchando bajo el agua debió de desprenderse porque, cuando subí, la vi flotando a unos 20 pies de distancia. Nadé y lo recogí, junto con dos almohadones -uno de los cuales era simplemente un trozo de goma esponjosa, de 15 pulgadas cuadradas y 2 pulgadas de grosor. 

Después de subirme al bote, tomé el espejo de la mochila y descubrí una herida profunda, de aproximadamente 11/4 pulgadas de largo, en mi barbilla y otra herida profunda, de aproximadamente 3 pulgadas de largo, en mi espinilla derecha. Saqué mi botiquín de primeros auxilios, examiné el contenido y leí las instrucciones. Encontré que no había cinta adhesiva en el kit; aparentemente no había sido reemplazado cuando el kit fue revisado en el barco que venía de Pearl Harbor. Espolvoreé polvo de sulfanilamida en ambas heridas y me puse una de las dos compresas vendadas en la pierna. No tengo ni idea de cómo me hice ninguno de estos cortes. Durante este tiempo, tuve breves episodios de náuseas, pero no vomité. Sin embargo, en poco tiempo tuve una evacuación intestinal repentina, probablemente como reacción a la conmoción y la excitación. Me sentí muy débil y mareado. 

Comencé a hacer un balance de mi equipo y a averiguar dónde estaba, consultando el mapa que tenía en el bolsillo. Mi principal objetivo era llegar a la tierra más cercana. 

Mientras estaba sentado en el bote, aún aturdido y desmayado, me di cuenta de que, con la distancia y el viento del noreste predominante, tenía pocas posibilidades de llegar a una de las islas más grandes. Por lo que pude averiguar, estaba a unas 10 millas al este de una pequeña isla y a unas 10 o 15 millas al sur de otra. Más allá de llegar a tierra no había formulado ningún plan, excepto llegar a tierra. 

Unos 50 minutos después de haberme estrellado, vi a un caza amigo que venía hacia mí desde el oeste, a unos 15 metros del agua. Inmediatamente agarré mi espejo y traté de deslumbrar al avión. El piloto movió las alas del avión, bajó y dio vueltas en círculos, y vi que era un compañero. Otros cinco cazas bajaron y volaron en círculos, aparentemente tratando de localizarme, y les hice señas con la mano. 

Pronto se fueron hacia el este, y noté para mi consternación que los cúmulos oscuros de nubes con truenos se movían rápidamente desde el noreste y que el mar se estaba volviendo bastante embravecido. Me di cuenta de que no saldría ningún avión para mí en ese momento debido a que se acercaba el anochecer. Poco antes del atardecer, la lluvia comenzó a caer, el viento se hizo más fuerte y las olas se hicieron cada vez más grandes. No había mucho que pudiera hacer, seguía estando débil y no estaba un poco asustado. Todo lo que hice fue tirar mi ancla de mar -una pequeña abrazadera de goma en una línea de 7 pies- y cubrirme con mi vela. La lluvia cayó a torrentes y el viento sopló toda la noche. Saqué agua seis o siete veces durante la noche con la pequeña taza de bombeo y también con mi cojín de goma, pero siempre había 2 o 3 pulgadas de agua en el fondo. El resto del tiempo, me acurruqué bajo mi vela. 


3 de mayo 
La lluvia cesó al amanecer, pero el cielo estaba nublado y el mar aún picado. Hacia el este vi lo que parecían ser dos cazas amigos en la distancia, pero sabía que no me verían. Al acercarse el día, vi que me habían desplazado unas 10 millas al sur del centro de la isla a la que me dirigía. El viento era todavía del noreste y yo sabía que tendría que remar como el diablo incluso para aguantar el mío y no ser llevado más lejos al mar. Saqué una de mis seis barras de chocolate y me comí parte de ella, pero no tenía hambre. También tomé un trago de mi cantimplora, pero no estaba particularmente sediento. Todo el día remé con mis paletas de mano, sentado al revés en la balsa. Para las 1600 mis antebrazos estaban en carne y rozados por el roce con los costados de la balsa. Había dejado de remar sólo dos o tres veces al día, para comer un poco de chocolate y tragar agua. La lluvia comenzó a caer alrededor de las 1600, y llegué a un nuevo punto bajo de desánimo cuando me di cuenta de que aparentemente no había hecho ningún progreso durante el día. 

Después de caer la noche, la lluvia continuó en lluvias intermitentes hasta el amanecer. El mar aún estaba agitado y el viento era del noreste. Intenté seguir remando, pero un pez grande me golpeó las manos, no sé de qué tipo, de hecho, ni siquiera lo vi, pero la experiencia me disuadió de seguir remando en la oscuridad. Volví a tirar mi ancla de mar -esta vez con los dos cojines atados en la línea para tener más peso- y me acurruqué bajo mi vela el resto de la noche. No recuerdo haber dormido esa noche, o cualquier noche antes de llegar a la orilla, sólo parecía estar en una especie de coma. 


4 de mayo 

Cuando salió el sol, me di cuenta de que estaba al sur del extremo oeste de la isla y a unas dos millas más de distancia de lo que había estado la mañana anterior. Saqué otra barra de chocolate para el "desayuno", bebí un poco de agua y empecé a remar de nuevo. En algún momento del día se me ocurrió la idea de meterme en el agua y nadar junto con la balsa. El único resultado de esta maniobra fue que perdí una de mis paletas de mano, y volví a remar con la paleta restante y mi mano desnuda. 

Los resultados de mis remadas continuas fueron más alentadores este día, y hacia las 1500 me di cuenta de que había recorrido una distancia bastante pequeña. Sin embargo, más o menos a esta hora, una gran tormenta vino del noroeste, y comenzó a llover de nuevo. Nuevamente, saqué mi ancla de mar con los cojines atados a ella, y me senté bajo mi vela. Llovió de vez en cuando toda la noche con un viento del noroeste. Aunque nunca tuve mucha sed, pillaba la lluvia en mi vela y la canalizaba a la taza de bombeo, bebía algo de ella y usaba el resto para mantener mi cantimplora llena. Antes de que llegara la tormenta esa tarde, el sol había estado bastante caliente y yo había mantenido la cabeza cubierta con mi vela y me había aplicado óxido de zinc en la cara. Ese mismo día había visto a cuatro cazas amigos yendo hacia el oeste a lo largo de la orilla sur de esa isla. También vi un avión de patrulla amigo que pasaba temprano todas las mañanas y tarde todas las noches, pero debido a que el sol estaba tan bajo cada vez, nunca pude deslumbrarle con mi espejo. 


5 de mayo 

Al amanecer vi que había llegado a un punto a unas 6 millas al sur del extremo este de la isla. Tomé otra barra de chocolate para desayunar y un poco de agua, y me sentí muy animado cuando descubrí que el viento soplaba desde el sureste. Esto significaba que tenía una muy buena oportunidad de llegar a la isla, así que tiré de mi ancla de mar y empecé a remar. En algún momento de la mañana, la paleta que me quedaba se me resbaló en el agua y, olvidando que tenía el salvavidas inflado, salté por la borda para recuperarlo. Por supuesto, no podía meterme en el agua y pronto me di por vencido. 

Dejé de remar sólo para tomar un trago ocasional de agua, y hacia las 1800 me acerqué a la orilla. Las olas no se veían tan mal. Me dirigí a la derecha en un error, como resultó, ya que tan pronto como me acerqué me encontré con que las olas eran de al menos 50 pies de altura, (esta altura, estimada por el escritor, se cree que es excesiva) el oleaje más alto que he visto nunca. Por esta vez se rompió una grande delante de mí. Era demasiado tarde para volver atrás. Me sentía como si estuviera a 15 metros de altura cuando se rompió, y todo lo que podía ver frente a mí era el coral dentado de la playa. Traté de batir al siguiente, pero me atrapó justo después de que se rompió y me tiró al coral. 

Afortunadamente, evité golpear el coral más afilado y sólo recibí unos pocos cortes en las manos. Mi bote aterrizó a unos 15 metros en una especie de canal que conducía a la playa. Traté de ponerme de pie y me di cuenta de que no podía caminar. Finalmente, me arrastré hasta el pequeño canal, tomé mi bote y lo arrastré hasta una pequeña playa de arena. Como había atado mis pertenencias a la balsa de forma bastante segura, los únicos objetos que faltaban eran la bomba, los dos cojines y la bote del marcador de mar. Estaba muy cansado y muy débil; di vuelta a mi balsa y me tumbé en ella, con la vela encima, tratando de dormir, pero aparentemente estaba demasiado cansado para dormir; creo que sólo dormí por períodos de unos pocos minutos como máximo.


CONTINUARÁ...

CBP#88 Ejércitos Curiosos de la Campaña del Pacífico

Fecha de publicación: 09/06/19
Podcaster: Antonio Gómez

La Campaña del Pacífico movilizó a millones de combatientes y cientos de Divisiones. Por eso es normal que hayan muchas unidades peculiares pero muy desconocidas.

La guarnición de la Isla de Cocos. La Fuerza Acorazada de las Islas Orientales Holandesas. Los Barcos Q japoneses. El fabuloso y curioso Ejército de Manchukuo, con sus uniodades aéreas, armadas fluviales, y sospechosas fuerzas que se unían al otro bando. Los Cosacos Fascistas. Y para rematarlo, ese ejército de la Mongolia Interior.  Fuerzas que, en ocasiones, contaron con muchísimos miles de hombres, pero que nunca salen en los libros de historia.  Todos estos ejércitos tienen su historia,  normalmente turbulenta y asombrosa,  y así os lo ha contado Antonio  Gómez.


C-10#ESPECIAL T-64 T-72 y T-80 La dispersión industrial soviética

Fecha de publicación: 06/06/19
Podcaster: Fernando "Marqués"


Tres carros muy diferentes, cada uno con sus razones de ser. 

Enfrentamiento de diseñadores, políticos, doctrinas y políticas de construcción dieron a la Unión Soviética un panorama difícil para con su industria de carros, con productos totalmente incompatibles entre ellos.

En esta primera parte, Fernando hablará de los porqués de esta caótica Santísima Trinidad Roja de las oleadas blindadas de la URSS, y como aún hoy en día se sigue dependiendo de este modelo productivo.



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